مقالات

HMS كامبانيا

HMS كامبانيا



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

HMS كامبانيا

HMS كامبانيا كانت الأكبر من بين عدد من السفن التجارية التي تم تحويلها للعمل كناقلات للطائرات المائية خلال الحرب العالمية الأولى. كانت في الأصل محطمة للأرقام القياسية في Cunard Liner ، وبدأت في عام 1893 ، ولكن بحلول عام 1914 ، كانت حياتها التجارية قد انتهت ، وكانت في أيدي القواطع. لقد أزالوا تجهيزات سطح السفينة ، لكنهم لم يبدأوا العمل على هيكل السفينة ، وهكذا في 27 نوفمبر 1914 تم شراؤها من قبل الأميرالية.

خلال الأشهر الخمسة التالية تم تحويلها لتحمل عشر طائرات بحرية. تم إعطاؤها منصة إقلاع بطول 120 قدمًا أمام قمع الصدارة ، ومجهزة بشماعات وورش عمل لدعم الطائرة. تم أول إقلاع ناجح من منصتها في 6 أغسطس 1915 باستخدام Sopwith Schneider. ومع ذلك ، شعرت أن المنصة قصيرة جدًا ، ومن نوفمبر 1915 إلى أبريل 1916 خضعت لعملية تجديد كبيرة.

شهدت عملية التجديد هذه استبدال قمعها الأمامي بمساراتين جنبًا إلى جنب. تم تمديد المنصة إلى 200 قدم ، بدءًا من قمع الانقسام الجديد. ثم عادت إلى الأسطول الكبير ، حيث قامت بتشغيل السفينة القصيرة 184. خلال عام 1918 حملت مزيجًا من طائرة سوبويث 1-سترترس وفايري كامبانيا ، وهي طائرة مائية سميت على شرفها.

ال كامبانيا عاد إلى الأسطول في الوقت المناسب ليشارك في معركة جوتلاند ، ولكن ربما اشتهر الآن بالفشل في الانضمام إلى الأسطول الكبير. في 30 مايو ، ذهبت إلى البحر في تمرين تدريبي ، وعادت إلى مرسىها في الساعة 5.15 مساءً. كان مرسىها على بعد خمسة أميال من الأسطول الرئيسي ، ولم يكن هناك خط رؤية بين المرسيتين. ال كامبانيا تلقى الأمر الأولي للاستعداد للذهاب إلى البحر الساعة 5.35 مساءً. كانت جاهزة للإبحار بحلول الساعة 9:30 مساءً ، لكنها لم تتلق أمر الساعة 10.54 مساءً الحاسم لاتخاذ المحطة مع الأسطول. أبحرت في النهاية بعد ساعتين وربع من السفينة الرئيسية للأسطول دوق الحديد، ولكن على الرغم من بذل قصارى جهدها لم تتمكن من اللحاق بالأسطول ، وفي صباح يوم 31 مايو أمرت بالعودة إلى سكابا.

ال كامبانيا فقدت في فيرث أوف فورث في 5 نوفمبر 1918 خلال عاصفة. اعتمادًا على المصدر ، أصيبت بواحدة من HMS انتقام، صاحبة الجلالة المجيد أو HMS رويال اوك، ستغرق خلال الساعتين التاليتين.

الإزاحة

18000 طن عادي
12884 طنًا إجماليًا

السرعة القصوى

21 قيراط

طول

622 قدم

عرض

65 قدم

التسلح

ستة بنادق إطلاق نار سريع 4.7 بوصة
مدفع AA 3in

الطائرات

10 طائرات بحرية

طاقم مكمل

600

انطلقت

1893

أنجزت كشركة نقل

1915

النقباء

الكابتن O. شوان

غرقت

5 نوفمبر 1918

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


HMS Campania - التاريخ

كان RFA Cardigan Bay حاسمًا لعمليات البحرية الملكية في الخليج منذ وصوله إلى المنطقة في عام 2017.

تم تكليف HMS Spey في البحرية الملكية

دخلت HMs Spey ، وهي سفينة دورية بحرية من طراز Batch 2 River-class ، أسطول البحرية الملكية بعد حفل تقليص في اسكتلندا.

ما هي سفينة الدوريات البحرية؟

إنهم يحمون المياه الإقليمية ، ويحميون مخزون الصيد ، ويقومون بواجبات الشرطة وهم ممثلو البحرية الملكية.

Ajax بالأرقام: كم عدد المركبات التي تم إنتاجها حتى الآن؟

كشف وزير الدفاع عن عدد مركبات Ajax التي تم إنتاجها ، وكذلك عدد الهياكل والأبراج المكتملة

الرجبي للأبطال: المتجولون الجدد في الغابة يزورون مواقع الحرب التذكارية

يهدف المشاة من مؤسسة Rugby For Heroes الخيرية إلى جمع 15000 جنيه إسترليني لإعادة تشغيل دورات الانتقال من خلال الرجبي.

اتفقت المملكة المتحدة وصربيا على زيادة التعاون الدفاعي

كما افتتح وزير الدفاع بن والاس النصب التذكاري للحرب العالمية الثانية خلال زيارته لصربيا.

لم شمل المخضرم Gurkha مع ابنته بعد تحدي ماراثون غرفة الفندق

ركض ضابط جوركا السابق آش ألكسندر كوبر 32 ميلاً في غرفته في فندق سيدني ، حيث عزل ، قبل أن يرى ابنته.

Dame Vera Lynn: أعيدت تسمية المنحدرات البيضاء في Dover Meadow في Singer & # 039s Honor

تمت إعادة تسمية امتداد الأرض على المنحدرات البيضاء في دوفر للاحتفال بالذكرى السنوية الأولى لوفاة السيدة فيرا لين & # 039s البالغة من العمر 103 أعوام.

أفغانستان: جونسون يخاطب الأمن بعد الانسحاب مع رئيس الدولة & # 039 s

بدأ الناتو الانسحاب من أفغانستان في 1 مايو ، بعد عقدين من دخول القوات البريطانية البلاد.

Life On Carrier Strike Group 21: بالصور

خلال 28 أسبوعًا من النشر ، ستقوم وحدات من Carrier Strike Group بزيارة أكثر من 40 دولة وإجراء أكثر من 70 مشاركة.

تم الكشف عن: مذكرات الحرب العالمية الأولى المخضرم # 039s

ابنة أحد قدامى المحاربين في الحرب العظمى تشارك والدها & # 039s مذكرات منشورة لجمع الأموال لصالح SSAFA.

المملكة المتحدة تظهر و # 039 التزام لا يتزعزع & # 039 إلى غرب البلقان بتمديد القوات

ستستمر القوات البريطانية في المساهمة في مهمة الناتو في كوسوفو حتى عام 2023.

Gurkha المخضرم يرفع 4300 جنيه إسترليني مع ماراثون غرفة الفندق

أكمل ضابط Gurkha السابق أكثر من 4600 طولًا من غرفته لجمع الأموال لمؤسسة خيرية للمحاربين القدامى & # 039 The Tommy Club & # 039.

سكامبتون الكنيسة و # 039s تحية سلاح الجو الملكي الجديد: بالصور

تحتوي النافذة الزجاجية الملونة على 380 قطعة زجاجية مرسومة يدويًا وتصور تراث قاعدة القوات الجوية الملكية.

مسبار سوء السلوك: إرسال القوات الألمانية إلى الوطن من انتشار الناتو في ليتوانيا

قالت وزارة الدفاع الألمانية إن الجنود أعيدوا إلى بلادهم ، وسط مزاعم تشمل التحرش الجنسي و & quot؛ السلوك المتطرف & quot.

ناقش بايدن مع بوتين مشاة البحرية الأمريكية المسجونين

قال الرئيس الأمريكي إنه ناقش مسألة سجن بول ويلان وتريفور ريد مع نظيره الروسي.

سيتم استخدامها وفقًا لسياسة الخصوصية الخاصة بنا

BFBS، Chalfont Grove، Narcot Lane، Gerrards Cross، Buckinghamshire، SL9 8TN
مؤسسة خيرية مسجلة في إنجلترا برقم 233480. شركة محدودة بضمان. مسجلة في إنجلترا برقم 407270


معركة مئوية يوتلاند: هل يمكن أن تكون "كامبانيا" لكونارد قد غيرت التاريخ؟

يصادف الحادي والثلاثين من مايو 2016 الذكرى المئوية لمعركة جوتلاند ، وهي الحركة الأسطول الرئيسية الوحيدة في الحرب العالمية الأولى. تُعتبر المعركة هزيمة تكتيكية في أن بريطانيا العظمى خسرت المزيد من السفن ، لكن انتصارًا استراتيجيًا في أن الأسطول الألماني كان محصوراً إلى حد كبير في الميناء لبقية الحرب ، ولعب تفككه في التمرد دورًا مهمًا في الانهيار النهائي لألمانيا في عام 1918. 1 كانت إحدى السفن التي لم تتمكن من المشاركة في المعركة هي حاملة الطائرات التابعة للبحرية الملكية ، HMS "كامبانيا" ، وهي أول سفينة على الإطلاق تطلق طائرة أثناء رحلتها ، و RMS "كامبانيا" سابقًا ، وهي شركة Cunard Line Royal Mail Express. باخرة. يناقش هذا المقال تاريخ "كامبانيا" وما إذا كان وجودها في معركة جوتلاند قد ساعد الأسطول البريطاني الكبير.

حصلت "كامبانيا" وشقيقتها السفينة "لوكانيا" على عدد من "الأوائل" بطلب من شركة كونارد لاين من شركة Fairfield Shipbuilding & amp Engineering Company Limited في غلاسكو في أغسطس 1891. 2 كانت أول سفن ثنائية اللولب تم بناؤها للخط ، مدفوعة بمجموعتين من محركات التمدد الثلاثي خماسية الأسطوانات. كانوا أول سفن Cunard التي تتخلى عن قوة الشراع المساعدة ، وتم الاحتفاظ بالصواري الزائدة كأعمدة أعلام. كانوا أول بطانات الأطلسي التي لديها آلات تبريد ، ومن بين أول من قدم كبائن ركاب من الدرجة الأولى بأجنحة. أغلى طراز Cunarders حتى الآن ، وتكلفة كل منها 650.000 جنيه إسترليني ، وقد تم تصميم الديكورات الداخلية الفخمة من الدرجة الأولى لجعل الركاب يشعرون أنهم في المنزل مع الطبقة الأرستقراطية ، أو كما لاحظ أحد الركاب "أسلوب كامبانيا العام إيطالي إلى حد ما يتسم بالحيوية بفعل جو من الجوهر البريطاني". يبلغ طول كل من "كامبانيا" و "لوكانيا" 12950 طنًا وطولها 620 قدمًا ، وهما "كلاب سلوقية أطلسية" تم بناؤها من أجل السرعة ، حيث تم تحريك مساراتها للخلف لتعزيز الانطباع بالحركة. كانت رحلة "كامبانيا" الأولى من ليفربول إلى نيويورك في أبريل 1893 هي الأسرع حتى الآن ، وفي رحلة عودتها استعادت "بلو ريباند" لكونارد ، لتصبح أول سفينة على الخط تعبر شمال الأطلسي في أقل من 6 أيام في وقت واحد. متوسط ​​سرعة أعلى من 21 عقدة. 3 قام كل من "كامبانيا" و "لوكانيا" معًا بتلخيص المثل العليا والأذواق والإنجازات التكنولوجية للعصر الفيكتوري.

قامت RMS "Campania" بعبور 250 رحلة بين ليفربول ونيويورك قبل تقاعدها من خدمة Cunard في ربيع عام 1914. وعادت إلى خدمة Cunard عبر المحيط الأطلسي بعد اندلاع الحرب حيث تم الاستيلاء على خليفتها RMS "Aquitania" لأداء مهام القوات ، ولكن من قبل نهاية عام 1914 تم بيع "كامبانيا" للخردة. 4 ومع ذلك ، فإن الخدمة الجوية البحرية الملكية ("R.N.A.S") ، التي تم تشكيلها في يوليو 1914 ، كانت بحاجة إلى سفينة كبيرة سريعة للعمليات مع الأسطول الكبير وقررت تحويل "كامبانيا" إلى أول ناقل لأسطول الطائرات. تضمنت عملية التحويل التي تم إجراؤها في ساحة بيركينهيد في Cammell Laird إزالة معظم أماكن إقامة الركاب ، وإنشاء حظيرة ضخمة امتدت عبر صالون تناول الطعام السابق من الدرجة الأولى إلى فتحة كبيرة على سطح القارب. يمكن أن تستوعب الحظيرة اثني عشر طائرة استطلاع من طراز 184 من طراز Short 184 طائرة استطلاع وأجنحتها مطوية للخلف. 6 سيتم إنزال الطائرة في الماء للإقلاع - لا توجد سفينة مع سطح طيران في هذا الوقت - ومناقصة الطائرة المائية (إطلاق بمحرك عالي السرعة) على متن الطائرة سيساعد في استعادتها. إذا تم رصد الأسطول الألماني من الجو ، فسيتم إرسال الإشارات باستخدام Very's Lights في الكود ، مثل الأحمر والأخضر والأخضر والأحمر لـ "العدو في الأفق". تم تجهيز الطائرات أيضًا بمجموعات لاسلكية أساسية.

تم الانتهاء من التحويل بحلول فبراير 1915. وقد تم طلاء HMS "كامبانيا" التي تم تكليفها حديثًا باللون الرمادي وقت الحرب ، تحت قيادة الكابتن أوليفر سوان ، وانضمت 7 إلى الأسطول الكبير في سكابا فلو للقيام برحلات تجريبية. ثبت أن إطلاق الطائرات البحرية كان صعبًا حيث تعرضت الآلات الهشة للتلف بسهولة أثناء عملية الإنزال ، حيث اصطدمت بالجوانب المتدحرجة لـ "كامبانيا". بمجرد وصولها إلى الماء ، تميل عواماتها إلى الانهيار في البحار الهائجة. بناءً على اقتراح من ضابط الإشارات ، آر ليلاند ، أمر الأدميرال السير جون جيليكو HMS "Campania" بالعودة إلى Cammell Laird لبناء سطح خشبي كبير للطائرة أمام جسرها. ثم جرت محاولات لإطلاق الطائرات المائية على عربات خشبية أثناء قيام السفينة. بعد منافسة كبيرة بين R.N.A.S. الطيارين ، تم اختيار الملازم بريز للقيام بأول محاولة إقلاع. في الخامس من مايو عام 1915 ، مع انطلاق رياح "كامبانيا" بقوة 4 ، أقلعت طائرته Short 184 بنجاح ، معلنة حقبة جديدة في الحرب البحرية - ظهور حاملة الطائرات. هبطت الطائرة المائية على عواماتها وتم انتشالها باستخدام عطاء السفينة ورصيفها.

بعد المزيد من الرحلات التجريبية ، سرعان ما تم إدراك أن سطح الطائرة كان قصيرًا جدًا: فبدلاً من أن تكون محمولة جواً ، كانت الطائرة تنهار كثيرًا من نهاية السفينة ، مما جعل الطيار والمراقب يسبحان في بحر الشمال البارد. أدى المشهد المنتظم لجسم الطائرة الأبيض وهو يقف منتصبًا بعيدًا عن الماء بعد إقلاع فاشل آخر إلى قيام طاقم "كامبانيا" بتلبيس السفينة القصيرة 184 "التابوت الأبيض". وجد البحارة الذين كانوا ينظرون من البوارج التابعة للأسطول الكبير كل شيء مرحًا. وبحلول مايو 1916 ، تم تمديد سطح طيران HMS "كامبانيا" وزادت زاوية أشعل النار. استلزم ذلك إزالة مسار التحويل الأمامي الأصلي الخاص بها واستبداله بمنافذ أصغر وممرات ميمنة. تم تجهيز "كامبانيا" أيضًا بمنطاد طائرة ورقية Caquot للمراقبة قصيرة المدى ، وتمت إزالة الصاري الخلفي لها وتم إخلاء السطح الخلفي لهذا الغرض. من بطانة بخطوط تشبه اليخوت ، أعطتها التعديلات مظهرًا غريبًا ، لكنها أصبحت الآن جاهزة للحرب.

أسطول أعالي البحار الألماني ، بقيادة نائب الأدميرال راينهارد شير ، كان محاصرًا في بحر الشمال منذ بداية الحرب من قبل الأسطول البريطاني الكبير ، ومقره في سكابا فلو في جزر أوركني تحت قيادة الأدميرال جيليكو. أرادت القيادة البحرية الألمانية تجنب المخاطرة بأسطول أعالي البحار في مواجهة القوة المتفوقة للأسطول الكبير بأكمله. طالما استمر أسطول أعالي البحار في الوجود ، كان الأسطول الكبير مقيدًا للحفاظ على الحصار ولم يتمكن مرافقيه من الانضمام إلى القتال ضد أسطول الغواصات الألماني الذي يهاجم سفن الحلفاء التجارية. ومع ذلك ، كان نائب الأدميرال شير يأمل في إثارة معركة بين القوة الكاملة لأسطول أعالي البحار وجزء منفصل من الأسطول الكبير ، على وجه التحديد ، أسطول معركة كروزر البريطاني - ذراع الاستطلاع والمتحرك للأسطول الكبير المتمركز في روزيث تحت نائب نائب. - الأدميرال السير ديفيد بيتي. إذا كان من الممكن تآكل القوة البحرية البريطانية ، فقد يكون لدى أسطول أعالي البحار فرصة لتقلص الأسطول الكبير. ومع ذلك ، كان هناك عيب كبير في خطة شير: قام محللو الشفرات البريطانيون بفك رموز البحرية الألمانية ، وعلى الرغم من أن المعلومات الاستخباراتية كانت غالبًا غير دقيقة ، إلا أن جيليكو كان لديه تحذير مسبق بالعديد من عمليات نشره. وهكذا عندما غادر أسطول أعالي البحار قواعده في بحر الشمال في 31 مايو 1916 ، كان أسطول بيتي باتل كروزر يبحر بالفعل لاعتراضه ، كما كان يأمل شير أن يفعل ذلك ، ولكن كان كذلك الأسطول الكبير بأكمله.

لسوء الحظ ، عندما غادر الأسطول الكبير قاعدته في 30 مايو 1916 ، بقيت HMS "كامبانيا" في الخلف. لماذا حدث هذا ليس واضحا تماما. ربما تكون راسية في جزء بعيد من سكابا فلو ، أو ربما لم تتلق إشارة الإبحار بالكامل ، أو ربما كانت طائرتها على الشاطئ. بمجرد تحديد الخطأ ، مرت أربع ساعات قبل أن تتمكن من المغادرة مع المدمرتين المرافقتين لها. تبخيرًا بأقصى سرعتها البالغة 19.5 عقدة ، لم تكن قادرة على مطابقة سرعة الأسطول الكبير البالغة 22 عقدة. مع اتساع الفجوة ، أمرت Jellicoe بإعادتها إلى Scapa Flow ، خوفًا من تعرضها للنسف. وهكذا كان على جيليكو أن يخوض معركة جوتلاند دون أن يتمكن من استخدام استطلاعه الجوي لتحديد موقع العدو. كان لدى 8 Scheer أسطول مكون من خمسة منطاد للاستطلاع الجوي ، لكن سوء الأحوال الجوية في 31 مايو أدى إلى تأخير إطلاقهم ولم يتمكنوا من الوصول إلى مناطق دورياتهم في الوقت المناسب. ومع ذلك ، فمن غير المرجح أن تتمكن المناطيد من رؤية الكثير بسبب الظروف الضبابية وقاعدة سحابة تبلغ 1000 قدم.

دارت معركة جوتلاند على مسافة تتراوح بين 10000 و 18000 ياردة. اعتمد جيليكو 9 على قادة سربه لإبقائه على اطلاع بموقف أسطول أعالي البحار ، لكن في خضم الحدث فشلوا في كثير من الأحيان في القيام بذلك ، أو افتقرت تقاريرهم إلى المعلومات الأساسية. اعتمدت الاتصالات في المقام الأول على الأعلام وأضواء الإشارة ، والتي غالبًا ما تكون بعيدة جدًا عن الظهور ، وعلى الاتصال اللاسلكي ، لكن الرسائل اللاسلكية التي يتم نقلها بين السفن غالبًا ما عانت من التشويه أو كانت مشوهة. كما كتب جيليكو لاحقًا إلى اللورد الأول للأميرالية: "كان من الصعب فهم الوضع برمته ، حيث لم يكن لدي أي فكرة حقيقية عما كان يحدث ، وبالكاد يمكننا رؤية أي شيء باستثناء ومضات المدافع والقذائف المتساقطة وانفجار السفن وإلقاء نظرة خاطفة على سفينة العدو". 10 كانت الاتصالات غير الكافية تعني أن على Jellicoe أن تنشر الأسطول الكبير في طابور لتولي تشكيل المعركة على أساس التخمين ، وتأخر إشراك أسطول أعالي البحار في ظروف تتضاءل فيها الرؤية بسرعة. ليس من المستغرب أن يتمكن أسطول شير من الفرار أثناء الليل. ربما تكون طائرة الاستطلاع HMS "كامبانيا" قد مكنت جيليكو من الانتشار بسرعة أكبر وبدء المعركة في وقت أبكر من وقت متأخر بعد الظهر.

واجهت السفن البريطانية مشاكل كبيرة أخرى في جوتلاند. الأكثر خطورة كانت الطريقة الخطيرة التي تم بها تخزين وقود الدفع بالكوردايت في المخازن ، وترك أبواب المجلات مفتوحة ، من أجل زيادة معدل إطلاق النار ، وقد نتج عن ذلك ثلاث طرادات قتالية ، HMS "Invincible" ، و HMS "Indefatigable" و HMS "Queen Mary". "، ينفجر. يعد عدم التوافق بين التطور البطيء لتكنولوجيا الاتصالات على عكس التطور السريع لسرعة السفن الحربية ، وقوة ونطاق بنادقها ، ومعدات مكافحة الحرائق المتاحة ، أحد أبرز جوانب الحرب البحرية في ذلك العصر. ربما توقع البريطانيون "معركة ترافالغار الثانية" ، لكن الأدميرال لورد نيلسون كان لديه فكرة أفضل عما كان يحدث من حجرة السفينة "فيكتوري" في ترافالغار أكثر مما فعل الأدميرال جيليكو من جسر سفينته الرئيسية "الدوق الحديدي". "في جوتلاند. ما إذا كانت طائرة HMS "كامبانيا" ستساعد هي مسألة تخمين.

في الخامس من نوفمبر عام 1918 ، قبل ستة أيام من نهاية الحرب ، اصطدمت سفينة HMS "كامبانيا" بالسفينة الحربية HMS "Royal Oak" وطراد المعركة HMS "Glorious" في فيرث أوف فورث ، بعد أن جرّت المرساة في الرياح العاتية. تسبب خرق الهيكل الناتج في غمر غرفة محركها ومع استقرار السفينة في المؤخرة ، تم إجلاء طاقمها بأمان. غرقت سفينة HMS "كامبانيا" بعد خمس ساعات من الضرر الأولي عندما انفجرت مرجل ، مما أرسلها إلى قاع البحر. مع ظهور قمم صواريها عند انخفاض المد ، اعتبر الحطام تهديدًا خطيرًا للملاحة ، وتم تفجيره لاحقًا.

المادة: باتريك بريتون

1 من بين 144 سفينة حربية بريطانية و 125 سفينة حربية ألمانية شاركت في معركة جوتلاند ، بلغ عدد الضحايا البريطانيين 6600 رجل و 14 سفينة ، بينما بلغ عدد الضحايا الألمان 3076 رجلاً و 11 سفينة.
2 أعطيت معظم سفن كونارد أسماء لاتينية للكتل الأرضية تنتهي بـ "ia". كانت كامبانيا المقاطعة الرومانية وعاصمتها الحالية نابولي. لوكانيا هي المنطقة الواقعة في جنوب إيطاليا بين كامبانيا وكالابريا.
3 استحوذت "كامبانيا" على "بلو ريباند" ، وهي جائزة تُمنح لأسرع سفينة ركاب تعبر شمال الأطلسي بناءً على متوسط ​​السرعة ، من "مدينة نيويورك" لخط إنمان عام 1888. كانت "لوكانيا" أسرع قليلاً وحصلت على الرقم القياسي لسرعة كونارد من عام 1894 حتى عام 1897 ، عندما حصد نورد دويتشر لويدز 14،349 طنًا "القيصر فيلهلم دير غروس" ، أكبر سفينة في العالم آنذاك ، الرقم القياسي لألمانيا.
4 تم إنهاء الخدمة في "Lucania" في عام 1909 وفي 14 أغسطس من ذلك العام اشتعلت فيها النيران وغرقت أثناء وضعها في أرصفة ليفربول. تم إنقاذها لاحقًا وإلغائها.
5 في الأول من أبريل عام 1918 ، قامت شركة R.N.A.S. تم دمجها مع سلاح الطيران الملكي التابع للجيش البريطاني لتشكيل سلاح الجو الملكي.

6 كان للطائرة القصيرة 184 ذات السطحين محرك واحد بقوة 225 حصانًا من شعاع الشمس لتشغيلها بسرعة 80 ميلاً في الساعة ، كما أنها تحمل وقودًا لمدة ساعتين وثلاثة أرباع ساعة ويمكن أن ترتفع إلى أقصى ارتفاع يبلغ 9000 قدم في فترة زمنية لا تقل عن ثلاثة أرباع ساعة. تم بناؤه من قبل السادة شورت براذرز من روتشستر وبدفورد.
7 كان الملازم الأول لها تشارلز هربرت لايتولر ، وهو جندي احتياطي بالبحرية الملكية والضابط الثاني سابقًا في آر إم إس "تايتانيك" ، وهو أكبر ضابط نجا من المأساة.
تضمن أسطول 8 بيتي حاملة الطائرات المائية HMS "Engadine" ، وهي عبارة عن قناة تم تحويلها ، لكنها كانت تفتقر إلى سطح طيران وتمكنت واحدة فقط من طائراتها القصيرة 184 من الإقلاع من البحر بسبب الطقس القاسي.قدمت ثلاثة تقارير رؤية لكن "إنجادين" لم يتمكن من إيصالها إلى بيتي.

9 9-16 كم
10 ماردر ، من المدرعة إلى سكابا فلو ، المجلد الثالث (أكسفورد ، 1961) ، ص 110.


خمسة من أغرب حطام السفن التي تقع تحت فيرث أوف فورث

كانت مياه فيرث أوف فورث ممرًا شهيرًا للشحن لعدة قرون ، لذلك هناك الكثير من القصص عن السفن التي لقيت نهايتها للأسف بالقرب من إدنبرة.

هناك المئات من حطام السفن المعروفة تحت المياه بين لوثيانز وفيف.

بعضها عبارة عن نصب تذكارية للحرب محمية والعديد منها قبور لأشخاص فقدوا في البحر.

يصعب رؤية معظم هذه الأشياء إلا إذا كان لديك معدات غطس وقارب لإخراجك.

لكننا جمعنا بعض القصص عن حطام السفن في الرابع.

HMS كامبانيا

بدأت هذه السفينة المهيبة حياتها باعتبارها سفينة كونارد ، انطلقت من غوفان في عام 1892.

لقد حطمت ذات مرة رقما قياسيا لعبور المحيط الأطلسي ، واستكملت العبور بين نيويورك وأيرلندا في أقل من ستة أيام.

استمرت قصتها المثيرة للإعجاب بعد أن تم تكليفها بالبحرية الملكية وتحولت إلى حاملة طائرات خلال الحرب العظمى.

كانت كامبانيا واحدة من أولى السفن القادرة على إطلاق الطائرات من سطحها ، وكانت رائدة في جانب حيوي من الحرب البحرية.

اقرأ أكثر
مقالات ذات صلة
اقرأ أكثر
مقالات ذات صلة

قبل نهاية الحرب بقليل ، رست قبالة بيرنتيسلاند ووقعت في عاصفة شديدة. جر المرساة واصطدم بسفينة أخرى.

كان لدى HMS Campania و aposs الطاقم وقت لمغادرة السفينة قبل أن تغرق تحت الأمواج.

أجرى Wessex Archaeology مسحًا بالسونار للحطام في عام 2004 ، ووجد أنه كان سليمًا بشكل مدهش بعد ما يقرب من قرن تحت الماء.

نعمة Burntisland - سفينة الكنز الملكي

هذه واحدة من أكثر حطام السفن شهرة في الرابع ، فضلاً عن كونها واحدة من أكثر حطام السفن بعيد المنال.

كان الملك تشارلز الأول يقوم بجولة ملكية في اسكتلندا عام 1633 وكان متجهاً نحو إدنبرة من فايف. تم تنظيم عبارتين لهذا الغرض - واحدة للملك والأخرى لممتلكاته التي لا تقدر بثمن.

تم نقل تشارلز على متن السفينة بأمان ولكن عاصفة مفاجئة ضربت العبارة الثانية ، نعمة بيرنتيسلاند.

على متن السفينة كانت ثروة من ملابس Charles & apos ، والمجوهرات والأطباق. لم يستطع الملك أن يشاهده إلا وهو ينقلب ويغرق ، مما أسفر عن مقتل 33 راكبًا وطاقمًا.

حاول الباحثون عن الكنوز تحديد موقعه لسنوات ، لكن لم يتم العثور على حطام النعمة بعد بشكل قاطع.

سويثا

لم يتبق الكثير من هذه السفينة التي يبلغ طولها 54 مترًا والتي اصطدمت بصخرة في عام 1980. ومع ذلك يمكنك في بعض الأحيان رؤية جزء من بدنها يبرز فوق خط الماء.

تم إلقاء نظرة على مواثيق إدنبرة للقوارب في عام 2018.

ما يجعل هذا غير عادي هو أن Switha كانت سفينة لحماية مصايد الأسماك ، مهمتها الحفاظ على سلامة القوارب الأخرى.

يبدو أن الطاقم أخطأ في تقدير المياه بالقرب من جزيرة إنشكيث وضرب ونتوءًا يسمى ليتل هيرويت روك.

المزيد من مقالات تاريخ إدنبرة

HMS بذيء

لقد عرفوا حقًا كيفية تسمية السفن في ذلك اليوم.

لم يكن Saucy & apost قاربًا صعبًا للحفلات ، ولكنه قاطرة مسلحة وصلت إلى نهاية حزينة ومؤسفة خلال الحرب العالمية الثانية.

اصطدمت بلغم في عام 1940 ، ودمرت النصف الخلفي من القارب وتسبب في مقتل 21.

يقول الغواصون إن القوس لا يزال سليما نسبيا لكن معظم السفينة يقع تحت قاع البحر.

هل تريد المزيد من الأخبار من إدنبرة لايف؟ هنا & أبوس كيف:

لتلقي رسالة WhatsApp واحدة يوميًا مع أهم الأخبار ، أرسل NEWS إلى الرقم 07899067815 ، ثم أضف الرقم إلى جهات الاتصال الخاصة بك كـ & aposEdinburgh Live & apos. أيضًا ، قم بالإعجاب بصفحتنا على Facebook ، وتابعنا على Twitter و Instagram.

كيتي

تسببت غواصات يو الألمانية في خسائر فادحة في الشحن البريطاني خلال الحرب العالمية الثانية.

استخدامهم خلال الحرب العظمى غير معروف ولكن كان هناك الكثير من الحوادث حيث تسببت الغواصات في الفوضى في جميع أنحاء بريطانيا.

تتعلق إحدى هذه الحالات بسفينة الصيد Kitty التي يبلغ وزنها 181 طناً ، والتي تعرضت للهجوم من قبل UC-42 في 17 مايو 1917 بالقرب من Forth.

اضطر الصيادون لإفشال قاربهم على بعد 56 كم من St Abb & aposs Head لكن جميع أفراد الطاقم نجوا.

تم أسر القبطان وكبير المهندسين من قبل الألمان ولم يتضح ما حدث لهم بعد ذلك.


عملية الإعصار

مع انتهاء المهرجان ، أعيد تجهيز السفينة في بيركينهيد لدور مختلف تمامًا ، كسفينة قيادة لعملية الإعصار ، اختبار أول قنبلة ذرية بريطانية على جزر مونتي بيلو قبالة غرب أستراليا. شهدت عملية التجديد استبدال المعرض بورش عمل ومختبرات ومكاتب وكبائن ، بالإضافة إلى محطة لتحلية المياه منذ أن لم يكن لدى جزر مونتي بيلو أي مصدر محلي للمياه العذبة لتزويد 1500 فرد سيشاركون في الاختبار.

شاركت أربع سفن أخرى بشكل مباشر في الاختبار ، وهي سفن الإنزال نارفيك, زيبروغ, تعقب والفرقاطة بليم. تعقب تم تصنيفها كسفينة صحية ومجهزة على نطاق واسع بمرافق إزالة التلوث ، بينما كان من المقرر تفجير السلاح على متنها بليم. كان الأسطول تحت القيادة العامة للأدميرال آرثر ديفيد تورليس.

محملة بشكل كبير بالمعدات المعبأة في الصناديق وشحنات سطح السفينة ، بما في ذلك ثلاث طائرات هليكوبتر من طراز Westland Dragonfly وطائرتان من طراز Sea Otter وحمولات على سطح السفينة ، أعيد تشغيلها كامبانيا غادر من بورتسموث متوجهاً إلى الجزر في 2 يونيو 1952. وكان خمسة وثمانون عالماً أيضاً على متن الطائرة بصفتهم مسافرين ، ونصفهم تقريباً منخرط بشكل مباشر في البرنامج النووي البريطاني والباقي من أجزاء أخرى من الخدمة المدنية البريطانية.

وصلت السفينة إلى جزر مونتي بيلو في 8 أغسطس بعد أن وصلت إلى جبل طارق وكيب تاون وموريشيوس وفريمانتل وقضيت الشهرين التاليين في التحضير للاختبار ، الذي تم في 3 أكتوبر. كامبانيا لم يتم العثور على أنها مناسبة بشكل خاص كقاعدة رئيسية للاختبار ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أنها كانت ساخنة وضيقة ، وجزئيًا بسبب عدم وجود قوارب كافية لنقلها بين السفينة والشاطئ وأن القوارب الثمانية المخصصة لأداء حوالي ثلث لم يستطع العمل أن يرسو بالقرب من السفينة ليلاً لأن المياه كانت متقطعة للغاية. سرعان ما انتقل معظم العلماء والمهندسين إلى الخيام على الشاطئ.

تم إيقاف تشغيل السفينة للمرة الأخيرة في ديسمبر 1952 بعد عودتها إلى المملكة المتحدة ، وبيعت وألغيت في بليث في عام 1955.


مقالات البحث ذات الصلة

HMS بن ماي تشري كانت سفينة بخارية وحاملة طائرات بحرية تابعة للبحرية الملكية (RN) في الحرب العالمية الأولى. تم بناؤها في الأصل عام 1907 بواسطة فيكرز لصالح شركة Isle of Man Steam Packet Company وكان الغرض منها هو استخدامها على مسار إنجلترا & # 8211Isle of Man. كانت ثالث سفينة تحمل اسمها. ليومنا هذا بن ماي تشري يحمل الرقم القياسي لسرعة العبور من ليفربول إلى دوغلاس على متن باخرة في أقل من ثلاث ساعات.

HMS هيرميس كانت حاملة طائرات بريطانية تم إنشاؤها للبحرية الملكية وكانت أول سفينة في العالم تم تصميمها كحاملة طائرات ، على الرغم من أن البحرية الإمبراطورية اليابانية H & # 333sh & # 333 كان أول من تم إطلاقه وتكليفه. بدأ بناء السفينة خلال الحرب العالمية الأولى ولكن لم يكتمل إلا بعد نهاية الحرب ، وتأخرت بسبب تغييرات متعددة في تصميمها بعد أن تم وضعها. بعد إطلاقها ، أغلق حوض بناء السفن Armstrong Whitworth الذي بناه ، وتم تعليق تجهيزاتها. كانت معظم التغييرات التي تم إجراؤها لتحسين تصميمها ، في ضوء نتائج التجارب مع الناقلات التشغيلية.

HMS إنجادين كانت مناقصة طائرة مائية خدمت في البحرية الملكية (RN) خلال الحرب العالمية الأولى. تم تحويله من سفينة الحزم عبر القنوات SS إنجادينتم تزويدها في البداية بحظائر مؤقتة لثلاث طائرات بحرية لمهام الاستطلاع الجوي والقصف في بحر الشمال. شاركت في Cuxhaven Raid في أواخر عام 1914 قبل أن تبدأ في تحويل أكثر شمولاً في عام 1915 مما زاد من قدرتها إلى أربع طائرات. إنجادين تم نقلها إلى أسطول Battle Cruiser في أواخر عام 1915 وشاركت في معركة جوتلاند في عام 1916 عندما حلقت إحدى طائراتها في أول مهمة استطلاع أثقل من الجو خلال معركة بحرية. تم نقلها إلى البحر الأبيض المتوسط ​​عام 1918.

HMS المجيد كان الثاني من الثلاثة شجاع- فئة طرادات المعارك التي بنيت للبحرية الملكية خلال الحرب العالمية الأولى. صُممت لدعم مشروع بحر البلطيق الذي أيده اللورد فيشر الأول ، وكانوا مسلحين بشكل خفيف نسبيًا ومدرعات. المجيد اكتمل في أواخر عام 1916 وقضى الحرب في دوريات بحر الشمال. شاركت في معركة هيليغولاند بايت الثانية في نوفمبر 1917 وكانت حاضرة عندما استسلم أسطول أعالي البحار الألماني بعد عام.

HMS شجاع كانت السفينة الرائدة في شجاع- طرادات من الدرجة صنعت للبحرية الملكية خلال الحرب العالمية الأولى. صُممت السفينة لدعم مشروع بحر البلطيق الذي قاده لورد البحر الأول جون فيشر ، وكانت مدرعة خفيفة للغاية ومسلحة ببضعة مدافع ثقيلة فقط. شجاع اكتمل في أواخر عام 1916 وقضى الحرب في دوريات بحر الشمال. شاركت في معركة هيليغولاند بايت الثانية في نوفمبر 1917 وكانت حاضرة عندما استسلم أسطول أعالي البحار الألماني بعد عام.

HMS حانق كان معدل شجاع- طراد حربية من الدرجة تم بناؤه للبحرية الملكية (RN) خلال الحرب العالمية الأولى. صُممت السفينة لدعم مشروع بحر البلطيق الذي أيده اللورد فيشر ، اللورد فيشر للبحر ، وكانت مدرعة خفيفة للغاية ومصممة ببطارية رئيسية من مدفعين فقط 18 بوصة (460 & # 160 ملم). حانق تم تعديله كحاملة طائرات أثناء الإنشاء. تمت إزالة برجها الأمامي وتمت إضافة سطح طيران في مكانه ، بحيث اضطرت الطائرة إلى المناورة حول البنية الفوقية للهبوط. في وقت لاحق من الحرب ، تمت إزالة البرج الخلفي للسفينة وتركيب سطح طيران ثانٍ في مؤخرة الهيكل العلوي ، لكن هذا كان أقل من مرضٍ بسبب الاضطرابات الجوية. حانق تم وضعها لفترة وجيزة بعد الحرب قبل إعادة بنائها بسطح طيران كامل الطول في أوائل عشرينيات القرن الماضي.

HMS أرجوس كانت حاملة طائرات بريطانية خدمت في البحرية الملكية من عام 1918 إلى عام 1944. تم تحويلها من سفينة بحرية كانت قيد الإنشاء عندما بدأت الحرب العالمية الأولى وأصبحت المثال الأول للنمط القياسي لحاملة الطائرات ، مع كامل- طول سطح الطيران الذي سمح للطائرات ذات العجلات بالإقلاع والهبوط. بعد التكليف ، شاركت السفينة لعدة سنوات في تطوير التصميم الأمثل لحاملات الطائرات الأخرى. أرجوس قام أيضًا بتقييم أنواع مختلفة من معدات الحجز والإجراءات العامة اللازمة لتشغيل عدد من الطائرات في تكتيكات الحفل والأسطول. كانت السفينة ثقيلة للغاية كما تم بناؤها في الأصل وكان لا بد من تعديلها لتحسين استقرارها في منتصف عشرينيات القرن الماضي. أمضت عملية نشر قصيرة واحدة في محطة الصين في أواخر عشرينيات القرن الماضي قبل وضعها في الاحتياطي لأسباب تتعلق بالميزانية.

الطيران البحري هو تطبيق القوة الجوية العسكرية من قبل القوات البحرية ، سواء من السفن الحربية التي تقلع الطائرات ، أو القواعد البرية.

HMS نسر كانت حاملة طائرات مبكرة للبحرية الملكية. أمرت به تشيلي خلال سباق المدرعة في أمريكا الجنوبية باسم ألميرانتي لاتوري-بارجة حربية ألميرانتي كوكرين، تم تعيينها قبل الحرب العالمية الأولى. في أوائل عام 1918 ، اشترتها بريطانيا لتحويلها إلى حاملة طائرات ، وانتهى هذا العمل في عام 1924. تأخر إكمالها بسبب مشاكل العمل واحتمال إعادة شرائها من قبل تشيلي لإعادة شرائها. في سفينة حربية ، وكذلك الحاجة إلى إجراء تجارب مقارنة لتحديد التصميم الأمثل لحاملات الطائرات. تم تخصيص السفينة في البداية لأسطول البحر الأبيض المتوسط ​​ثم في وقت لاحق إلى محطة الصين ، حيث تقضي وقتًا قصيرًا جدًا في المياه المنزلية بخلاف عمليات التجديد الدورية.

HMS انتقام كانت سفينة حربية بنيت خلال الحرب العالمية الأولى للبحرية الملكية (RN). تم تصميمه في الأصل كملف هوكينز- فئة طراد ثقيل وموضوعة تحت مسمى كافنديش، تم تحويلها إلى حاملة طائرات بينما كانت لا تزال قيد البناء. أعيدت تسميتها في عام 1918 ، وتم الانتهاء منها قبل أسابيع قليلة من نهاية الحرب ولم ترَ أي خدمة نشطة مع الأسطول الكبير. في العام التالي ، شاركت في الحملة البريطانية في بحر البلطيق ضد البلاشفة ، حيث شنت طائرتها العديد من الهجمات ضد القاعدة البحرية في كرونشتاد. انتقام عادت إلى منزلها في نهاية العام وتم وضعها في المحمية لعدة سنوات قبل إزالة طوابق رحلتها وإعادة تحويلها مرة أخرى إلى طراد. احتفظت السفينة بحظيرة الطائرات الخاصة بها وأجرت تجارب باستخدام منجنيق الطائرات قبل إرسالها إلى المحطة الصينية في عام 1926. وبعد عام من عودتها في عام 1928 ، تم وضعها مرة أخرى في الحجز.

HMS ارك رويال كانت أول سفينة تم تصميمها وبناؤها كحاملة طائرات مائية. تم شراؤها من قبل البحرية الملكية في عام 1914 بعد وقت قصير من وضع عارضة لها وكانت السفينة في إطارات فقط ، مما سمح بتعديل تصميم السفينة بالكامل تقريبًا لاستيعاب الطائرات البحرية. في الحرب العالمية الأولى ، ارك رويال شاركت في حملة جاليبولي في أوائل عام 1915 ، حيث قامت طائرتها بمهام الاستطلاع والمراقبة الجوية. دعمت طائرتها لاحقًا القوات البريطانية على الجبهة المقدونية في عام 1916 ، قبل أن تعود إلى الدردنيل لتعمل كسفينة مستودع لجميع الطائرات البحرية العاملة في المنطقة. في يناير 1918 ، قامت العديد من طائراتها بمهاجمة طراد المعركة الألماني SMS & # 160 دون جدوىجويبين عندما قامت بالفرز من الدردنيل لمهاجمة سفن الحلفاء في المنطقة. غادرت السفينة المنطقة في وقت لاحق من العام لدعم الطائرات البحرية التي تقوم بدوريات مضادة للغواصات فوق بحر إيجه الجنوبي.

HMS هيرميس كان طيران مرتفع- طراد محمي من الدرجة تم بناؤه للبحرية الملكية في تسعينيات القرن التاسع عشر. أمضت الكثير من حياتها المهنية المبكرة كرائد في العديد من المحطات الأجنبية قبل أن تعود إلى الوطن في عام 1913 ليتم تعيينها في الأسطول الثالث الاحتياطي. تم تعديل السفينة في وقت لاحق من ذلك العام كأول حاملة طائرات مائية تجريبية في البحرية الملكية. في مناورات الأسطول السنوية لذلك العام ، تم استخدامها لتقييم كيفية تعاون الطائرات مع الأسطول وما إذا كان يمكن تشغيل الطائرات بنجاح في البحر لفترة طويلة. كانت المحاكمات ناجحة و هيرميس تم سدادها في ديسمبر في نهايتها. تم إعادة تكليفها في بداية الحرب العالمية الأولى في أغسطس 1914 للخدمة كسفينة طائرات وسفينة مستودع للخدمة الجوية البحرية الملكية. تم نسفها وإغراقها من قبل غواصة ألمانية في مضيق دوفر في أكتوبر ، مما أسفر عن مقتل 44 شخصًا.

HMS حصان مجنح حاملة طائرات / حاملة طائرات مائية اشترتها البحرية الملكية عام 1917 أثناء الحرب العالمية الأولى. تم وضعها في عام 1914 من قبل شركة John Brown & amp Company في Clydebank ، اسكتلندا باسم SS & # 160ستوكهولم لشركة Great Eastern Railway Company ، ولكن تم تعليق البناء مع بداية الحرب. تم تحويل السفينة لتشغيل مزيج من الطائرات ذات العجلات من سطحها الأمامي والطائرات العائمة التي تم إنزالها في الماء. حصان مجنح أمضى العام الأخير من الحرب في دعم الأسطول الكبير في بحر الشمال ، لكنه لم ير أي قتال. أمضت معظم عامي 1919 و 1920 في دعم التدخل البريطاني ضد البلاشفة في شمال روسيا والبحر الأسود. ظلت السفينة مع أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​حتى عام 1924 ، ولكن تم وضعها في الاحتياط في عام 1925 بعد انتشار قصير في سنغافورة. حصان مجنح تم بيعه للخردة في عام 1931.

HMS ريفيرا كانت مناقصة طائرة مائية خدمت في البحرية الملكية (RN) خلال الحربين العالميتين الأولى والثانية. تم تحويله من سفينة الحزم عبر القنوات SS ريفيراتم تزويدها في البداية بحظائر مؤقتة لثلاث طائرات بحرية لمهام الاستطلاع الجوي والقصف في بحر الشمال. شاركت في Cuxhaven Raid الفاشلة في أواخر عام 1914 قبل أن تبدأ تحويلًا أكثر شمولاً في عام 1915 زاد من قدرتها إلى أربع طائرات. ثم أمضت ريفيرا وطائرتها عدة سنوات في اكتشاف سفينة حربية بريطانية تقصف الساحل البلجيكي وشن هجمات فاشلة على أهداف في ألمانيا. تم نقلها إلى البحر الأبيض المتوسط ​​عام 1918 وعادت إلى أصحابها في العام التالي.

ال نشيططرادات فئة كانت عبارة عن ثلاثة طرادات استكشافية تم بناؤها لصالح البحرية الملكية قبل الحرب العالمية الأولى بوقت قصير. تم تعيينهم في البداية في الأسطول الأول وأصبحوا قادة أسطول مدمر في عام 1914. أمفيون و لا يعرف الخوف وقوافلهم تم تخصيصهم لقوة هارويتش عندما بدأت الحرب في أغسطس 1914. ذهبوا في دورية في اليوم الأول من الحرب و أمفيون واجهت ومدمروها وأغرقوا عامل ألغام ألماني. في رحلة العودة إلى المنزل ، اصطدم الطراد بلغم زرعته السفينة الألمانية وغرق. كانت أول سفينة تابعة للبحرية الملكية تغرق في الحرب.

HMS الإمبراطورة كانت حاملة طائرات مائية تابعة للبحرية الملكية (RN) خدمت خلال الحرب العالمية الأولى. تم تحويله من سفينة حزم عبر القنوات الإمبراطورةقامت طائرات السفينة بمهمات استطلاعية ومراقبة وقصف جوي في بحر الشمال وشرق البحر الأبيض المتوسط. خلال العام الأخير من الحرب ، قامت بدوريات ضد الغواصات في البحر الأبيض المتوسط. الإمبراطورة أعيدت إلى أصحابها في عام 1919 ثم بيعت إلى شركة فرنسية في عام 1923. وألغيت في عام 1933.

HMS فينديكس كانت حاملة طائرات بحرية تابعة للبحرية الملكية خلال الحرب العالمية الأولى ، وتم تحويلها من سفينة الركاب السريعة SS & # 160فايكنغ . قضت السفينة الجزء الأكبر من حياتها المهنية في تشغيل بحر الشمال ، حيث هاجمت مرتين قاعدة زيبلين الألمانية في تونديرن وقامت بدوريات ضد زبلن دون جدوى. قامت إحدى طائراتها الكشفية من بريستول بأول إقلاع من حاملة طائرات في أواخر عام 1915. قامت طائرة أخرى باعتراض أول منطاد بواسطة طائرة حاملة في 2 أغسطس 1916 ، عندما هاجمت Zeppelin LZ 53 دون جدوى. فينديكس تم نقلها إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في عام 1918 وتم بيعها مرة أخرى لأصحابها الأصليين في عام 1920. تم الاستيلاء عليها مرة أخرى في عام 1939 وخدمت خلال الحرب العالمية الثانية كقوات عسكرية تحت اسم مختلف. بعد انتهاء الحرب ، أعيدت السفينة لأصحابها وبيعت للتخريد عام 1954.

HMS نيرانا كانت عبارة للركاب تم الاستيلاء عليها من قبل البحرية الملكية (RN) كحاملة طائرات مائية في عام 1917. تم وضعها في اسكتلندا في عام 1914 باسم TSS نيرانا بالنسبة لخط الشحن الأسترالي Huddart Parker ، لكن تم تعليق البناء بعد اندلاع الحرب العالمية الأولى. بعد استئناف العمل ، تم إطلاق السفينة في عام 1915 ، وتحويلها إلى تشغيل الطائرات ذات العجلات من سطحها الطائر إلى الأمام ، وكذلك الطائرات العائمة التي تم إنزالها في الماء. شاهدت الخدمة أثناء الحرب مع الأسطول الكبير ، وفي عام 1918 ودعمت رقم 821119 التدخل البريطاني في الحرب الأهلية الروسية.

حاملات الطائرات هي سفن حربية تطورت من سفن خشبية تحمل البالونات إلى سفن تعمل بالطاقة النووية وتحمل عشرات الطائرات ذات الأجنحة الثابتة والدوارة. منذ تقديمها ، سمحت للقوات البحرية بإبراز القوة الجوية لمسافات كبيرة دون الحاجة إلى الاعتماد على القواعد المحلية لشن عمليات الطائرات.

حاملة الطائرات أنا كان أول مشروع مخطط لتحويل حاملات الطائرات للبحرية الإمبراطورية الألمانية خلال الحرب العالمية الأولى. كانت البحرية الإمبراطورية قد جربت سابقًا حاملات الطائرات المائية ، على الرغم من أن هذه التحويلات السابقة كانت بطيئة جدًا في العمل مع أسطول أعالي البحار وحمل عددًا غير كافٍ من الطائرات. كان من المفترض أن أحمل ما بين 23 و 30 طائرة ، بما في ذلك مقاتلات وقاذفات طوربيد وقاذفات طوربيد.


محتويات

القبائل القديمة ، والمستعمرات الأترورية واليونانية ، و Samnite Wars Edit

المنطقة المعروفة اليوم باسم كامبانيا كانت مأهولة منذ بداية الألفية الأولى قبل الميلاد ، إن لم يكن قبل ذلك ، من قبل القبائل الإيطالية الناطقة بالأوسكان ، وهي Osci ، و Opici ، و Aurunci ، و Ausones ، و Sidicini ، و Hirpini ، و Caudini ، و Oenotrians ، و Campanians ( من أين ينبع اسم المنطقة) و Lucanians (مثل الجزء الجنوبي من المنطقة ، يتوافق تقريبًا مع الكثير من Salerno الحديثة ، والتي كانت تُعتبر جزءًا من منطقة Lucania القديمة). [10] [11] عاش العديد من هذه القبائل في مدن زراعية بسيطة. لا يُعرف الكثير عن قبائل ما قبل الهندو أوروبية التي عاشت في منطقة كامبانيا مسبقًا ، لكن ربما لم يكونوا متقدمين تقنيًا أو ثقافيًا مثل الأوسكان. تم تعقيم القبائل المتبقية قبل IE بالكامل بحلول منتصف الألفية الأولى قبل الميلاد.

بين القرنين التاسع والسادس قبل الميلاد ، بدأ الأتروسكان من وسط إيطاليا في إنشاء مستعمرات في سهول كامبانيان (الأراضي الداخلية للمقاطعات الحديثة في كاسيرتا ونابولي) ، وكذلك في المناطق الجغرافية Agro Nocerino Sarnese و Agro Picentino (كلاهما في مقاطعة ساليرنو الحديثة) ، حيث قاموا بتكرار نسخهم دوديكابوليس (اثنتا عشرة مدينة) النموذج السياسي المؤسس لمدن هيريا (نولا الحديثة) ، إرنتي أو مارسينا (الحديثة ساليرنو) ، أمينة (العصر الحديث Pontecagnano Faiano) ، فيلشا, فيلسو و أوري. بالإضافة إلى الاستيعاب في مجالاتهم الحضرية والسياسية ، قام الأتروسكيون أيضًا بدمج المدن الزراعية الأوسكان القبلية الموجودة مسبقًا في كابوا (العصر الحديث سانتا ماريا كابوا فيتيري) ، نوسريا (العصر الحديث كوموني Nocera Superiore و Nocera Inferiore) و Suessula و Acerra و Ercolano و Pompeii و Stabiae و Sorrento. [12] [13] [14]

في هذه الأثناء ، خلال القرن الثامن قبل الميلاد ، بدأ الناطقون باليونانية من Euboea (في وسط اليونان) ، والمعروفين باسم Cumaeans ، في إنشاء مستعمرات بأنفسهم تقريبًا حول المناطق الساحلية لمقاطعة نابولي الحديثة وفي تأسيس الجزر المجاورة ، من بين مدن أخرى في كوماي ، Pithekoūsai (إسكيا الحديثة) ، بايستوم ، هيركولانيوم و ديكايرشيا ، لاحقًا "Puteoli" ، باللاتينية (العصر الحديث Pozzuoli). بدأت مدينة نابولي كميناء تجاري صغير يُدعى بارثينوب (Παρθενόπη ، وتعني "عيون صافية" ، وهي عبارة عن صفارة الإنذار في الأساطير اليونانية) ، والتي أنشأها البحارة الاستعماريون اليونانيون من رودس. [15]

في مرحلة ما من التاريخ ، انتقلت مجموعة مميزة من القبائل الناطقة بالأوسكان من Samnium (في جنوب وسط إيطاليا) ، Samnites ، إلى كامبانيا. نظرًا لأن السامنيين كانوا أكثر حروبًا من السكان الأوسكان الآخرين ، فقد استولوا بسهولة على مدينتي كابوا وكوماي ، في منطقة كانت واحدة من أكثر المناطق ازدهارًا وخصوبة في شبه الجزيرة الإيطالية في ذلك الوقت. [16] خلال 340s قبل الميلاد ، انخرط السامنيون في حرب مع الجمهورية الرومانية في نزاع يعرف باسم حروب السامنيت ، مع مطالبة روما بالمراعي الغنية في شمال كامبانيا خلال الحرب السامنية الأولى. [17] بدأت الحرب السامنية الأولى عندما تأثرت مدينة أوسكانية كابوا بأوسكان (في إتروسكان). كابيفا) تعرض للهجوم من قبل السامنيين ، وبالتالي ناشد روما للحصول على مساعدة دفاعية.

نظرًا لأن غالبية جنوب إيطاليا كانت تحت السيطرة الرومانية في ذلك الوقت ، كانت المستوطنة المستقلة الرئيسية الوحيدة المتبقية في المنطقة هي مستعمرة نيابوليس اليونانية ، وعندما استولى السامنيون على المدينة في النهاية ، لم يترك اليونانيون النابولون أي خيار سوى لدعوة الرومان ، الذين أقاموا معهم تحالفًا ، مما أدى إلى اندلاع الحرب السامنية الثانية. [16] استعاد القنصل الروماني كوينتوس بوبليليوس فيلو نيابوليس بحلول عام 326 قبل الميلاد وسمح لها بالبقاء مدينة يونانية تتمتع ببعض الاستقلالية باعتبارها سيفيتاس فودييراتا بينما متحالف بشدة مع روما. [18] انتهت الحرب السامنية الثانية بسيطرة الرومان على كل جنوب كامبانيا ومناطق أخرى في الجنوب ، مثل أجزاء من لوكانيا. [17]

الفترة الرومانية تحرير

كانت كامبانيا جزءًا كاملًا من الجمهورية الرومانية بحلول نهاية القرن الرابع قبل الميلاد ، وتم تقديرها لمراعيها وريفها الغني. جعلت نابولي ، بلغتها اليونانية وعاداتها ، مركزًا للثقافة الهلنستية للرومان ، وخلقت أول آثار للثقافة اليونانية الرومانية. [19] خلال الحرب الباهظة الثمن في 275 قبل الميلاد ، وقعت معركة بينيفينتوم في كامبانيا في مدينة ماليفينتوم السامنية ، حيث انتصر الرومان بقيادة القنصل كوريوس دنتاتوس. أعادوا تسميتها Beneventum (العصر الحديث Benevento) ، والتي نمت في مكانتها حتى احتلت المرتبة الثانية بعد Capua في جنوب إيطاليا. [20] أثناء الحرب البونيقية الثانية عام 216 قبل الميلاد ، تحالفت كابوا مع قرطاج في محاولة للمساواة مع روما. [21] تم عزل المتمردين من كابوان عن بقية كامبانيا ، التي ظلت حليفة لروما. قاومت نابولي حنبعل بسبب الجدران المهيبة. [19] تم تجويع كابوا في نهاية المطاف حتى استسلم الرومان في عام 211 قبل الميلاد ، وانتصر الرومان. [21]

مع الاستثناء الأولي لنابولي ، اعتمدت المنطقة اللاتينية كلغة رسمية ، وبهذا المعنى استبدلت اللغة الأوسكان الأصلية تدريجيًا ، ولا يزال الحديث عن اللغة الأترورية في مستعمراتهم في المنطقة ، [22] [23] [24]. رومانيسيد بالكامل. [25] [26] كجزء من الإمبراطورية الرومانية ، شكلت كامبانيا مع لاتيوم أهم منطقة من أقسام أوغسطان في إيطاليا ، Regio I Latium et Campania كانت كامبانيا واحدة من المناطق الرئيسية لمخزن الحبوب. [26] في العصور القديمة ، كانت Misenum ('Miseno' الحديثة) ، في أقصى الطرف الشمالي لخليج نابولي ، أكبر قاعدة للبحرية الرومانية ، حيث كان مينائها (Portus Julius) قاعدة Classis Misenensis ، أهم الأسطول الروماني. تم تأسيسها لأول مرة كقاعدة بحرية في 27 قبل الميلاد من قبل ماركوس أغريبا ، الرجل الأيمن للإمبراطور أوغسطس. اختار الأباطرة الرومان كامبانيا كوجهة لقضاء العطلات ، من بينهم كلوديوس وتيبريوس ، والأخير مرتبط بشكل سيء بجزيرة كابري. [19] وخلال هذه الفترة أيضًا جاءت المسيحية إلى كامبانيا. يقال إن اثنين من الرسل ، القديس بطرس والقديس بولس ، بشروا في مدينة نابولي ، وكان هناك أيضًا العديد من الشهداء خلال هذا الوقت. [27] لسوء الحظ ، انقطعت فترة الهدوء النسبي بعنف بسبب الثوران الملحمي لجبل فيزوف في 79 والذي طمر مدينتي بومبي وهيركولانيوم. [28] مع تراجع الإمبراطورية الرومانية ، تم وضع إمبراطورها الأخير ، رومولوس أوغسطس ، في سجن مانور بالقرب من كاستل ديلوفو ، نابولي ، في عام 476 ، مستهلًا بداية العصور الوسطى وفترة من عدم اليقين في فيما يتعلق بمستقبل المنطقة. [19]

الإقطاعية في العصور الوسطى

كان للمنطقة العديد من الدوقات والإمارات خلال العصور الوسطى ، في أيدي الإمبراطورية البيزنطية (يشار إليها أيضًا باسم الإمبراطورية الرومانية الشرقية) واللومبارديين. في ظل النورمانديين ، تم تجميع الدول المستقلة الأصغر معًا كجزء من مملكة صقلية ، قبل أن ينفصل البر الرئيسي ليشكل مملكة نابولي. خلال هذه الفترة تم إدخال عناصر من الثقافة الإسبانية والفرنسية والأراغونية إلى كامبانيا. تمت الولاءات مع المسلمين المسلمين في عام 836 ، وطُلب من العرب صد حصار القوات اللومباردية القادمة من دوقية بينيفينتو المجاورة. ومع ذلك ، خلال ثمانينيات القرن الماضي ، قاد محمد الأول أبو العباس فتح المدينة ، وتمكن من نهبها والاستيلاء على قدر هائل من ثروتها. [29] [30]

المملكة تحرير

نورمان لتحرير أنجفين

بعد فترة كمملكة نورمان ، انتقلت مملكة صقلية إلى Hohenstaufens ، الذين كانوا منزلًا ملكيًا جرمانيًا قويًا من أصول Swabian. [31] تأسست جامعة نابولي فيديريكو الثاني على يد فريدريك الثاني في المدينة ، وهي أقدم جامعة حكومية في العالم ، مما جعل نابولي المركز الفكري للمملكة. [32] الصراع بين منزل هوهنشتاوفن والبابوية ، أدى في عام 1266 إلى تتويج البابا إنوسنت الرابع دوق أسرة أنجفين تشارلز الأول كملك. [33] نقل تشارلز العاصمة رسميًا من باليرمو إلى نابولي حيث أقام في قلعة نوفو. [34] خلال هذه الفترة ، ظهرت الكثير من العمارة القوطية حول نابولي ، بما في ذلك كاتدرائية نابولي ، الكنيسة الرئيسية في المدينة. [35]

في عام 1281 ، مع ظهور صلاة الغروب الصقلية ، انقسمت المملكة إلى نصفين. تضمنت مملكة نابولي أنجفين الجزء الجنوبي من شبه الجزيرة الإيطالية ، بينما أصبحت جزيرة صقلية مملكة أراغون في صقلية. [33] استمرت الحروب حتى سلام كالتابيلوتا عام 1302 ، والذي شهد الاعتراف بفريدريك الثالث كملك لجزيرة صقلية ، بينما اعترف البابا بونيفاس الثامن بملك نابولي تشارلز الثاني. [33] على الرغم من الانقسام ، نمت أهمية نابولي ، وجذبت التجار البيزانيين وجنوة ، [36] المصرفيين التوسكانيين ، ومعهم بعض من أكثر فناني عصر النهضة شهرة في ذلك الوقت ، مثل بوكاتشيو ، بترارك وجوتو. [37] غزا ألفونسو الأول نابولي بعد انتصاره على رينيه ، آخر ملوك أنجفين ، وتوحدت نابولي لفترة وجيزة مع صقلية مرة أخرى. [38]

أراغون إلى بوربون تحرير

تم فصل صقلية ونابولي في عام 1458 لكنهما ظلتا تابعتين لأراغون تحت قيادة فيرانتي. [39] عززت الأسرة الجديدة تجارة نابولي من خلال إقامة علاقات مع شبه الجزيرة الأيبيرية. أصبحت نابولي أيضًا مركزًا لعصر النهضة ، حيث وصل فنانين مثل Laurana و da Messina و Sannazzaro و Poliziano إلى المدينة. [40] خلال عام 1501 ، خضعت نابولي للحكم المباشر من فرنسا في عهد لويس الثاني عشر ، حيث تم أخذ ملك نابولي فريدريك كسجين لفرنسا واستمر ذلك أربع سنوات. [41] فازت إسبانيا بنابولي في معركة جاريليانو ونتيجة لذلك ، أصبحت نابولي جزءًا من الإمبراطورية الإسبانية طوال فترة إسبانيا الهابسبورغية. [41] أرسل الإسبان نواب الملك إلى نابولي للتعامل مباشرة مع القضايا المحلية: وكان أهمها بيدرو ألفاريز دي توليدو ، الذي كان مسؤولاً عن التقدم الاجتماعي والاقتصادي والحضري الكبير في المدينة ، كما دعم محاكم التفتيش. [42]

خلال هذه الفترة أصبحت نابولي ثاني أكبر مدينة في أوروبا بعد باريس. [43] خلال عصر الباروك كانت موطنًا لفنانين من بينهم فلاسفة كارافاجيو وروزا وبرنيني مثل تيليسيو وبرونو وكامبانيلا وفيكو وكتاب مثل باتيستا مارينو. شهدت ثورة قادها الصياد المحلي ماسانييلو إنشاء جمهورية نابولي المستقلة لفترة وجيزة ، على الرغم من أن هذا لم يستمر سوى بضعة أشهر قبل استعادة الحكم الإسباني. [41] أخيرًا ، بحلول عام 1714 ، توقف الإسبان عن حكم نابولي نتيجة لحرب الخلافة الإسبانية ، كان تشارلز السادس النمساوي هو الذي حكم فيينا ، بالمثل ، مع نواب الملك. [44] ومع ذلك ، شهدت حرب الخلافة البولندية استعادة الأسبان صقلية ونابولي كجزء من اتحاد شخصي ، والذي تم الاعتراف به في معاهدة فيينا على أنه مستقل تحت فرع متدرب من البوربون الأسبان في عام 1738 تحت حكم تشارلز السابع. [45]

في عهد فرديناند الرابع ، شقت الثورة الفرنسية طريقها إلى نابولي: وصل هوراشيو نيلسون ، حليف البوربون ، إلى المدينة عام 1798 للتحذير منها. ومع ذلك ، أُجبر فرديناند على التراجع وفر إلى باليرمو ، حيث كان محميًا بواسطة أسطول بريطاني. [46] الطبقات الدنيا في نابولي ( لازاروني) كانوا متدينين وملكيين ، وفضلوا البوربون في الميلي التي تلت ذلك ، قاتلوا الأرستقراطية النابولية المؤيدة للجمهوريين ، مما تسبب في حرب أهلية. [46] غزا الجمهوريون قلعة سانت إيلمو وأعلنوا جمهورية بارثينوبا ، بتأمين الجيش الفرنسي. [46] جيش ديني مضاد للثورة لازاروني تحت قيادة فابريزيو روفو ، حققوا نجاحًا كبيرًا واستسلم الفرنسيون لقلاع نابولي وسمح لهم بالإبحار إلى طولون. [46]

تمت استعادة فرديناند الرابع كملك ، بعد سبع سنوات فقط غزا نابليون المملكة وأقام الملوك البونابرتيين بمن فيهم شقيقه جوزيف بونابرت. [47] بمساعدة الإمبراطورية النمساوية وحلفائها ، هُزم البونابرتيون في حرب نابولي واستعاد بوربون فرديناند الرابع العرش والمملكة مرة أخرى. [47] شهد مؤتمر فيينا في عام 1815 اتحاد مملكتي نابولي وصقلية معًا لتشكيل الصقليتين ، [47] وعاصمتها نابولي. أصبحت نابولي أول مدينة في شبه الجزيرة الإيطالية تمتلك سكة حديد في عام 1839 ، [48] كان هناك العديد من المصانع في جميع أنحاء المملكة مما يجعلها مركزًا تجاريًا مهمًا للغاية. [49]

تحرير الحرب العالمية الثانية

في سبتمبر 1943 ، كانت ساليرنو مسرحًا لعملية الانهيار الجليدي وتعرضت لأضرار جسيمة. من 12 فبراير إلى 17 يوليو 1944 ، استضافت حكومة المارشال بيترو بادوليو. في تلك الأشهر كانت ساليرنو "عاصمة مملكة إيطاليا" المؤقتة ، وعاش الملك فيكتور عمانويل الثالث في قصر في ضواحيها. تلقى ساليرنو أول "تريكولور" في حفل رسمي في 7 يناير 2012 من رئيس الوزراء ماريو مونتي ، للاحتفال بالقصة المجيدة لإيطاليا وعواصمها القديمة.

تبلغ مساحة كامبانيا 13،590 كم 2 (5،247 ميل مربع) والساحل 350 كم (217 ميل) على البحر التيراني. تشتهر كامبانيا بخلجانها (نابولي وساليرنو وبوليكاسترو) بالإضافة إلى ثلاث جزر (كابري وإيشيا وبروسيدا).

أربع مناطق أخرى تحد كامبانيا لاتسيو من الشمال الغربي ، وموليزي من الشمال ، وبوليا (بوليا) من الشمال الشرقي وبازيليكاتا من الشرق.

ينقسم الجزء الداخلي الجبلي إلى عدة كتل صخرية نادراً ما يصل ارتفاعها إلى 2000 متر (ميليتو 2050 م) ، بينما توجد كتل صخرية بركانية بالقرب من الساحل: فيسوفيو (1،277 م) وكامبي فليجري.

المناخ هو عادة البحر الأبيض المتوسط ​​على طول الساحل مع صيف دافئ ومشمس وشتاء معتدل ممطر ، بينما في المناطق الداخلية يكون أكثر قارية ، مع درجات حرارة منخفضة في الشتاء وصيف دافئ. الثلج ممكن على المرتفعات ولكنه نادر عند مستوى سطح البحر. 51٪ من المساحة الكلية جبلية و 34٪ جبلية و 15٪ المتبقية تتكون من سهول. هناك مخاطر زلزالية عالية في جميع أنحاء المنطقة.

نصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي في كامبانيا في المرتبة 18 من 20 منطقة إيطالية ، متجاوزًا صقلية وكالابريا فقط. [2] إنه يمثل فقط 66.7٪ من المتوسط ​​الإيطالي. لقد تم التكهن بأن أحد العوامل قد يكون الفشل في ربط اقتصاد المنطقة ببقية إيطاليا ، في حين أن هناك عامل آخر يمكن أن يكون موقعها الهامشي فيما يتعلق بالمناطق المركزية المتقدمة في أوروبا. [50]

قد تساهم بعض العوامل في إبقاء الاقتصاد أقل قدرة على المنافسة أو أقل مرونة مقارنة بمناطق شمال إيطاليا وأوروبا ، من بينها:

  • قطاع إدارة عامة أكبر (يمثل 20.4٪ من الاقتصاد بأكمله في عام 2013 ، بينما يبلغ 13.6٪ في إيطاليا) ، مما يشير إلى وجود عدد كبير من الموظفين العموميين أو ذوي الياقات البيضاء. في كامبانيا ، هناك 5.7 محام لكل 1000 مقيم ، بينما بالمقارنة في منطقة ترينتينو ألتو أديجي الشمالية ، فإن العدد هو 1.7. [51]
  • نشاط إجرامي شديد للغاية (كامورا)
  • الخطر الناجم عن ثوران البركان والنشاط الزلزالي
  • البيئة السيئة بسبب إلقاء النفايات السامة بشكل غير قانوني والتلوث الصناعي
  • ضعف البنية التحتية. يستغرق بناء الطريق السريع Salerno-Reggio di Calabria (A3 ، الذي أعيد تسميته إلى A2) 55 عامًا. [52]

تراجع الصناعة الثقيلة تحرير

كانت الصناعة الثقيلة تتركز في منطقة نابولي الحضرية ، حيث كانت أكبر منطقة صناعية هي Bagnoli ، وهي ضاحية تقع غرب المدينة. تمتعت Bagnoli بموقع لوجستي مواتٍ نظرًا لقربها من البحر والميناء الصناعي وتضمنت مصانع الصلب التي كانت من بين أكبر مصانع الصلب في أوروبا. تعمل مصانع الصلب منذ عام 1905 لمدة 80 عامًا تقريبًا ، ولكن بحلول نهاية الستينيات ، بدأت جميع الصناعات في منطقة باجنولي تفقد قدرتها التنافسية تدريجياً ، وتم إغلاق مصانع الصلب نهائيًا في عام 1991 ، ولكن حتى عام 2021 لم يتم إعادة تطوير المنطقة تماما. في بداية السبعينيات ، تم تقديم خطط تراجع التصنيع في المنطقة ، حيث كان من المتصور أن أسباب فقدان القدرة التنافسية كان من المستحيل إزالتها. في عام 1970 ، قرر مجلس المدينة تفكيك 30٪ من مساحة المنطقة الصناعية وتحويلها إلى حدائق عامة. في عام 1976 ، خلص تقرير إلى أن الافتقار إلى القدرة التنافسية يرجع إلى "استحالة توسيع المرافق بسبب نقص المساحة". [53] [54] منطقة نابولي الحضرية محدودة بمنطقتين خطرتين ، جبل فيزوف من الشرق ، وكامبي فليجري إلى الغرب ، مما يترك مساحة صغيرة بالقرب من البحر.

كما تم إغلاق المصانع الكبيرة الأخرى ، على سبيل المثال Eternit ، مصفاة نفط Q8 ، ICMI ، Sofer ، Whirlpool ، Olivetti. لا توجد مؤسسات صغيرة ومتوسطة ذات قيمة في بناء الآلات وتشغيل المعادن والمواد الكيميائية.

الغذاء والزراعة تحرير

تنتج كامبانيا الفواكه والخضروات بشكل أساسي ، ولكنها قامت أيضًا بتوسيع إنتاجها للزهور المزروعة في البيوت البلاستيكية ، لتصبح واحدة من المناطق الرائدة في هذا القطاع في إيطاليا. تمثل القيمة المضافة لهذا القطاع حوالي 6.5٪ من إجمالي القيمة المضافة للمنطقة ، أي ما يعادل 213.7 مليون يورو. تنتج كامبانيا أكثر من 50٪ من المكسرات الإيطالية وهي أيضًا الشركة الرائدة في إنتاج الطماطم ، والتي تصل إلى 1.5 مليون طن سنويًا. نقطة ضعف الزراعة في المنطقة هي الحجم الصغير جدًا للمزارع ، والذي يساوي 3.53 هكتار.

تفاح "أنوركا" ذو عملية النضج المميزة

نقطة مميزة للزراعة الجهوية في تربية الجواميس. يستخدم الحليب لإنتاج جبن موزاريلا دي بوفالا.

أشجار الزيتون ، بشكل رئيسي من أصناف Carpellese (المصنفة PDO) ، [55] Cornia (Val di Cornia DOC) ، Frantoio ، Leccino ، Ogliarola Barese ، Olivella ، Ortice ، Pisciottana (أيضًا Ogliastrina أو Olivo dell'Ascea) ، [56] رافيس (المعروف أيضًا باسم Rotondello) ، [57] و Salella ، [58] تغطي أكثر من 74604 هكتار (184،350 فدانًا).

تغطي كروم العنب 41129 هكتارًا ، ولكن فقط كاليفورنيا. تستخدم 5100 هكتار لإنتاج نبيذ عالي الجودة من أنواع DOC و DOCG.هناك 4 أنواع نبيذ من نوع DOCG: Aglianico del Taburno (أحمر ووردي) ، فيانو دي أفيلينو (أبيض) ، Greco di Tufo (أبيض وفوار) وتوراسي (أحمر). زاد إنتاج النبيذ وكذلك جودة النبيذ. [59]

توجد مشكلة في مكب النفايات السامة غير القانوني في مثلث الموت شمال نابولي بين Acerra و Nola و Marigliano. [60] [61] في المنطقة ، تم إعدام أكثر من 12000 رأس من الماشية والجواميس النهرية والأغنام قبل عام 2006. [62] كما تم تسجيل مستويات عالية من الوفيات والأجنة غير الطبيعية في المزارع في أكيرا المرتبطة بمستويات مرتفعة من الديوكسين. [62] أظهرت الدراسات المحلية مستويات الرصاص أعلى من المسموح به في الخضروات المزروعة في المنطقة. [63] تلقي الحكومة باللوم على مضرب التخلص من القمامة غير القانوني للمافيا. [63] في عينات الحليب ، التي تستخدم في إنتاج جبن موزاريلا دي بوفالا ، وجدت مادة الديوكسين المسببة للسرطان. [64] يوجد تلوث بالأسبستوس في نابولي-باجنولي من مصنع أسمنت إتيرنيت السابق. [٦٥] تم إلقاء ملايين الأطنان من النفايات الصناعية السامة في كامبانيا ، ليس فقط في مثلث الموت ، وهي منطقة كان يُحتفل بها في السابق لخصوبة تربتها ، ولكن السكان المحليين الآن تعرضوا للأراضي الملوثة بالنفايات. ويشمل ذلك المواد شديدة الخطورة مثل الأسبستوس والزنك والرصاص والجرمانيوم والزرنيخ والزئبق والكادميوم والكروم والديوكسين واليورانيوم. تظهر اختبارات الدم للأشخاص الذين يعيشون في كامبانيا مستويات مثيرة للقلق من الديوكسينات. [66]

تحرير السيارات

كان لدى كامبانيا إنتاج ضخم لصناعة السيارات حتى عام 2011 ، ركز على ألفا روميو [67]. تقلص إنتاج ألفا روميو ونقله إلى مصنع في كاسينو بالقرب من روما. حاليًا ، يتم إنتاج طراز واحد فقط من طراز Fiat Panda منخفض المستوى في منشآت تقع في Pomigliano d'Arco في منطقة العاصمة نابولي (140،478 وحدة في عام 2020). [68] توجد محركات تصنيع مصنع فيات في براتولا سيرا ، أفيلينو. هناك أيضًا مصانع لموردي قطع غيار السيارات مثل Magneti Marelli (أنظمة العادم) و Denso (تبريد المحرك ومكيفات الهواء). يتم إنتاج الحافلات بواسطة Industria Italiana Autobus في Flumeri (سابقًا Irisbus).

تحرير الطيران والسكك الحديدية

هناك أيضًا صناعة طيران كبيرة:

  • كانت مهمة المريخ الفاشلة التي أطلق عليها اسم ExoMars في عام 2016 تحتوي على جزء كبير من تقنيتها المصممة في نابولي [69] ولم يتم تلقي أي إشارة تشير إلى نجاح الهبوط. [70]
  • يوجد أيضًا في بوميجليانو داركو مصنع ليوناردو ، الذي ينتج جسم وذيل طائرات ATR [71] ومصنع Avio Aero ، الذي يصنع أجزاء من التوربينات الغازية. بينيفينتو لديها مصنع ليوناردو هيليكوبتر (مسبوكات الألمنيوم والمغنيسيوم) [71]
  • يتم إنتاج الرادارات للتطبيقات والمكونات العسكرية ومراقبة الحركة الجوية من قبل مؤسستين أخريين من شركة ليوناردو في Giugliano في كامبانيا و Bacoli [71] في Casoria تصنع الطائرات الخفيفة للصواريخ في Bacoli-Fusaro بواسطة MBDA

تمتلك شركة Hitachi Rail Italy مقرًا رئيسيًا ومصنعًا ومنشآت خدمة في نابولي. هنا تنتج قطارات المترو Meneghino و Driverless Metro. [72]

تحرير الموضة

العلامات التجارية الفاخرة مثل Kiton و Cesare Attolini و Isaia و Rubinacci و Harmont & amp Blaine و E. Marinella موجودة أيضًا في كامبانيا. جميعها صغيرة الحجم نسبيًا بمبيعات سنوية تقل عن 100 مليون يورو لكل منها.

مناطق صناعية أخرى Edit

هناك مناطق صناعية أخرى في كامبانيا:

    في Marcianise ، واحدة من أربع تقع في إيطاليا. لديها 350 شركة مع كاليفورنيا. 2500 موظف ، وحجم الأعمال السنوي 750 مليون يورو. كل عامين هناك معرض خاص. المنتجات ، النقش والصدف في Torre del Greco. منذ عام 1989 في توري ديل جريكو لا يمارس صيد المرجان ، ولكن المدينة لا تزال أهم مركز في العالم لمعالجة المرجان ، مع أكثر من 2000 موظف في هذا القطاع. في Solofra تمتد على مساحة حوالي 60 كيلومتر مربع في المنطقة الجنوبية الغربية من مقاطعة أفيلينو ، بما في ذلك أيضًا مونتورو وسيرينو. هذا المجال متخصص في دباغة الأغنام وجلود الماعز ، لما مجموعه حوالي 400 شركة تعمل في هذا القطاع بما في ذلك المدابغ ، والمقاولين من الباطن ومصنعي الملابس ، ومن 4000 إلى 4500 موظف ومتوسط ​​مبيعاتها السنوية 1500 مليون يورو. وهي متخصصة في معالجة جلود الملابس والأحذية والسلع الجلدية.
  • صناعة الأحذية في Grumo Nevano و Aversa و Trentola Ducenta

تحرير النقل

المنطقة لديها شبكة كثيفة من الطرق والطرق السريعة ، ونظام اتصالات بحرية ومطار دولي (مطار نابولي). يربط ميناء نابولي المنطقة بحوض البحر الأبيض المتوسط ​​، ويجلب السياح إلى المواقع الأثرية ، ومدن الفن (نابولي وكاسيرتا) ، والمناطق الساحلية والجزر.

تحرير السكك الحديدية

هناك خطوط سكك حديدية عالية السرعة:

يوجد مركز صيانة وخدمة للقطارات عالية السرعة Alstom AGV في نولا.

التحرير البحري

يمثل النشاط البحري حوالي 3.9٪ من الاقتصاد ، والذي يشمل حركة البضائع والركاب في الموانئ والنقل البحري ، فضلاً عن اقتصاد السياحة الساحلية الكبيرة. يوجد في Castellammare di Stabia حوض سفن Fincantieri كبير. يقع المقر الرئيسي لشركتي الشحن Grimaldi و Tirrenia في نابولي.

الشخص الأكثر شهرة في الصناعة البحرية الإيطالية هو كابتن نابولي فرانشيسكو شيتينو الذي تحطم فائق الحداثة ، ومجهز بالكامل بجميع أنظمة الملاحة والسلامة ، وسفينة الرحلات السياحية كوستا كونكورديا على الصخور تحت الماء لجزيرة جيليو في طقس هادئ دون أي مشكلة فنية صعد على متنها. على عكس القبطان إدوارد سميث (تيتانيك) وألكسندر أوستروفسكي (بلغاريا) وماهندرا ناث ملا (خوكري) الذين حاولوا إنقاذ الناس والسفن والنزول مع سفينته ، هرب القبطان سكيتينو من السفينة بأحد قوارب النجاة الأولى وغادر على متنها الطاقم والركاب ، بما فيهم النساء والأطفال. ساخط للغاية من قبل قائد خفر السواحل جريجوريو دي فالكو وأمره "فادا بوردو ، كاتزو!" ("ارجع إلى اللوحة ، أيها الأحمق!"). [73]. بعد مقتل 32 شخصًا ، حُكم على سكيتينو بالسجن 16 عامًا فقط.

تحرير الخدمة

يشكل قطاع الخدمات 78٪ من الناتج المحلي الإجمالي للمنطقة. [59]

تحرير البطالة

بلغ معدل البطالة 17.9% في عام 2020 وكانت واحدة من أعلى المعدلات في إيطاليا. [74]

عام 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
معدل البطالة
(في ٪)
12.8% 11.2% 12.5% 12.9% 13.9% 15.4% 19.2% 21.5% 21.7% 19.8% 20.4% 20.9% 20.4% 20.0% 17.9%

المنطقة ، التي يبلغ عدد سكانها أكثر من 5.8 مليون نسمة ، مقسمة إلى خمس مقاطعات: نابولي ، بينيفينتو ، أفيلينو ، كاسيرتا وساليرنو. يعيش أكثر من نصف السكان في مقاطعة نابولي ، حيث تبلغ الكثافة السكانية 2626 نسمة لكل كيلومتر مربع. داخل المقاطعة ، يمكن العثور على أعلى كثافة على طول الساحل ، حيث تصل إلى 13000 نسمة لكل كيلومتر مربع في مدينة بورتيشي. المنطقة ، التي كانت تتميز حتى وقت قريب بالتناقض الاقتصادي الحاد بين المناطق الداخلية والساحلية ، أظهرت تحسنًا في العقد الماضي بفضل تطوير مقاطعتي بينيفينتو وأفيلينو. في الوقت نفسه ، طورت مقاطعات نابولي وكاسيرتا وجزء من ساليرنو مجموعة متنوعة من الأنشطة المرتبطة بأنواع الخدمات المتقدمة. [75]

تحرير الهجرة والعرق

أكبر مقيم أجنبي المولد
المجموعات في 31 ديسمبر 2019 [76]
جنسية تعداد السكان
أوكرانيا 41,558
رومانيا 41,209
المغرب 22,381
سيريلانكا 17,352
الصين 12,429
بنغلاديش 10,383
بولندا 8,909
نيجيريا 8,281
الهند 7,959
بلغاريا 7,762

على عكس وسط وشمال إيطاليا ، لم تجتذب منطقة كامبانيا في العقد الماضي أعدادًا كبيرة من المهاجرين. قدر المعهد الوطني الإيطالي للإحصاء ISTAT في يناير 2007 أن 98.052 مهاجرًا مولودًا في الخارج يعيشون في كامبانيا ، أي ما يعادل 1.7 ٪ من إجمالي سكان المنطقة. [77] يرجع جزء من سبب ذلك في الآونة الأخيرة إلى وجود فرص عمل في المناطق الشمالية أكثر من مناطق جنوب إيطاليا.

تجري سياسة كامبانيا في إطار ديمقراطية تمثيلية رئاسية ، حيث يكون رئيس الحكومة الإقليمية هو رئيس الحكومة ، ونظام متعدد الأحزاب. تمارس السلطة التنفيذية من قبل الحكومة الإقليمية. السلطة التشريعية مناطة بكل من الحكومة والمجلس الإقليمي.

المجلس الإقليمي في كامبانيا (Consiglio Regionale ديلا كامبانيا) تتألف من 60 عضوًا ، يتم انتخاب 47 منهم في الدوائر الانتخابية الإقليمية مع التمثيل النسبي ، و 12 من ما يسمى "القائمة الإقليمية" للرئيس المنتخب وآخرها لمرشح الرئيس الذي يأتي في المرتبة الثانية ، والذي يصبح عادة زعيم المعارضة في المجلس. إذا فاز ائتلاف بأكثر من 55٪ من الأصوات ، فسيتم انتخاب 6 مرشحين فقط من "القائمة الإقليمية" وسيكون عدد المنتخبين في دوائر المقاطعات 53. [78]

التقسيمات الإدارية تحرير

تنقسم كامبانيا إلى أربع مقاطعات ومدينة حضرية واحدة:

مقاطعة المساحة (كم 2) تعداد السكان الكثافة (نسمة / كم 2)
مقاطعة أفيلينو 2,792 427,310 153
مقاطعة بينيفينتو 2,071 283,393 136.83
مقاطعة كاسيرتا 2,639 906,596 343.54
مقاطعة ساليرنو 4,923 1,092,349 222.11
مدينة نابولي الحضرية 1,171 3,052,763 2,606.97

تحرير المطبخ

يختلف المطبخ الكامباني داخل المنطقة. بينما تركز أطباق نابولي على المأكولات البحرية ، تعتمد أطباق Casertan و Aversan أكثر على الخضار الطازجة والجبن. تجمع المأكولات من سورينتو بين تقاليد الطهي من كل من نابولي وساليرنو.

السباغيتي هو أيضًا طبق مشهور من جنوب إيطاليا وكامبانيا.

تنتج كامبانيا النبيذ بما في ذلك لاكريما كريستي وفيانو وأجليانيكو وجريكو دي توفو وفاليرنو ديل ماسيكو وتابورنو وسولوباكا وتوراسي. تتكون أجبان كامبانيا من موزاريلا دي بوفالا (بوفالو موزاريلا) (موزاريلا مصنوع من حليب الجاموس) ، فيورديلات ("زهرة الحليب") ، جبن موزاريلا مصنوع من حليب البقر ، ريكوتا من حليب الأغنام أو الجاموس ، بروفولون من حليب البقر ، وكاسيوتا مصنوع من حليب الماعز. تربى الجاموس في مقاطعات ساليرنو وكاسيرتا.

يتم صنع العديد من الكعك والفطائر المختلفة في كامبانيا. فطيرة Pastiera مصنوعة خلال عيد الفصح. الكاساتيلو والتورتانو عبارة عن خبز عيد الفصح يتم إعداده عن طريق إضافة شحم الخنزير أو الزيت وأنواع مختلفة من الجبن إلى عجينة الخبز وتزيينها بشرائح السلامي. كعكة بابا هي من الأطباق النابولية الشهية المعروفة ، ويُفضل تقديمها مع الروم أو الليمونسيللو (مشروب كحولي تم اختراعه في شبه جزيرة سورينتو). إنها كعكة نمساوية قديمة ، وصلت إلى كامبانيا أثناء الهيمنة النمساوية لمملكة صقليتين وتم تعديلها هناك لتصبح "كعكة مشي" للمواطنين الذين يسارعون دائمًا إلى العمل والأنشطة الأخرى. Sfogliatella هي معجنات أخرى من ساحل أمالفي ، كما هو الحال مع Zeppole ، يتم تناولها تقليديًا في يوم القديس يوسف. ستروفولي ، عجينة الكرات الصغيرة المقلية المغموسة بالعسل ، يتم الاستمتاع بها خلال عطلة عيد الميلاد.

طبق كامبانيان آخر هو ما يسمى بالسلطة الروسية ، والمعروفة أيضًا باسم سلطة أوليفييه ، والتي تعتمد على أطباق مماثلة من فرنسا. وهي مصنوعة من البطاطس المايونيز ومزينة بالجمبري والخضروات في الخل. طبق آخر مشتق من الفرنسية هو "gattò" أو "gâteau di patate" (فطيرة مخبوزة بالفرن مصنوعة من البطاطس المسلوقة). كما هو الحال مع السلطة الروسية ، تعد كامبانيا موطنًا لأطباق المأكولات البحرية الشهيرة ، مثل "إنسالاتا دي ماري" (سلطة المأكولات البحرية) و "زوبا دي بولبو" (حساء الأخطبوط) و "زوبا دي كوز" (حساء بلح البحر). تشمل أطباق المأكولات البحرية الإقليمية الأخرى "فريتيل دي ماري" (الفطائر مع الأعشاب البحرية) ، المصنوع من طحالب بوسيدونيا الصالحة للأكل ، و "تريلي آل كارتوتشيو" (البوري الأحمر في الكيس) ، و "أليسي مارينيت" (الأنشوجة الطازجة في زيت الزيتون). تشتهر جزيرة إيشيا بأطباق السمك والأرانب المطبوخة. تعد كامبانيا أيضًا موطنًا لليمون سورينتو. Rapini (أو Broccoli rabe) ، والمعروف محليًا باسم فرياريلي، غالبًا في الطبخ الإقليمي. تنتج كامبانيا أيضًا العديد من المكسرات ، خاصة في منطقة أفيلينو وساليرنو وبينيفينتو. يعتبر إنتاج البندق ذا أهمية خاصة في مقاطعة أفيلينو - في الإسبانية والبرتغالية والأوكسيتانية ، يُطلق على البندق على التوالي أفيلانا, أفيلا و أفيلانو, [ بحاجة لمصدر ] بعد مدينة أفيلا. هذه هي حالة الإيطاليين القدماء أفيلانا، والتي لم تعد قيد الاستخدام بعد الآن.

تحرير الفنون القديمة والعصور الوسطى والمبكرة

منطقة كامبانيا غنية بمجموعة واسعة من الثقافة والتاريخ. منذ مستعمرة إيليا اليونانية ، الآن فيليا ، كانت كامبانيا موطن فلاسفة مدرسة الفلسفة ما قبل سقراط ، مثل بارمينيدس وزينو من إيليا ، الذين برزوا في حوالي 490-480 قبل الميلاد. الشاعر اللاتيني فيرجيل (70 قبل الميلاد - 19 قبل الميلاد) استقر في نابولي في أواخر حياته: توجد أجزاء من قصيدته الملحمية عنيد في كامبانيا. درس العالم القديم بليني الأكبر جبل فيزوف وتوفي بعد تسممه وقتل بالغاز المنبعث من البركان خلال ثوران 79 ميلادي.

توفي رومولوس أوغسطس ، آخر إمبراطور الإمبراطورية الرومانية الغربية ، كسجين للجنرال الألماني أودواكر في نابولي حوالي عام 500. في العصور الوسطى ، رسم الفنان جيوتو بعض اللوحات الجدارية في قلعة نوفو. تم تدمير هذه الأعمال الفنية في وقت لاحق من قبل الزلزال.

بحلول نهاية العصور الوسطى ، أصبحت كلية الطب في ساليرنو ، التي جمعت بين الطب الروماني واليوناني القديم والطب العربي ، معروفة في جميع أنحاء أوروبا وتم تبني أساليبها في جميع أنحاء القارة. اقترح البعض أن هذه ربما كانت واحدة من أولى الجامعات في أوروبا. زار بوكاتشيو ، الشاعر التوسكاني ، نابولي في مناسبات مختلفة ، ووصفها في ديكاميرون بأنها مدينة فاسدة. كما كتب قصة حب تتعلق بإحدى النبلاء المقربين من ملك نابولي.

في عام 1570 قام الكاتب الإسباني ميغيل دي سرفانتس بكتابة الرواية الرومانسية دون كيشوت، خدم كجندي إسباني لفترة في نابولي. ولد الشاعر توركواتو تاسو في سورينتو عام 1575. قبل سنوات في 1558 ، تم إنشاء أول وصف ودراسات حديثة لـ "حجرة التصوير" ("الغرفة المظلمة") في إيطاليا على يد جيوفاني باتيستا ديلا بورتا في كتابه ماجيا ناتوراليس.

ولد الفيلسوف جيوردانو برونو في نولا. كان أول من وضع نظرية للشمس اللانهائية والعوالم اللانهائية في الكون. تم حرقه في روما من قبل محاكم التفتيش الإسبانية في عام 1600. لاحقًا ، في عام ج. 1606 ، أسس الرسام الباروكي كارافاجيو مرسمه في نابولي. كما قرر المهندس المعماري الباروكي الإيطالي كوزيمو فانزاغو من بيرغامو الانتقال إلى نابولي.

في القرن الثامن عشر ، كانت نابولي آخر مدينة زارها الفلاسفة الذين أنشأوا "الجولة الكبرى" والتي كانت الرحلة السياحية الكبيرة لزيارة جميع المواقع الثقافية المهمة في القارة الأوروبية. بنى المهندس المعماري الإيطالي لويجي فانفيتيلي نجل المهندس المعماري الهولندي كاسبار فان فيتيل القصر الملكي في كاسيرتا في ج. 1750. ساهم في بناء العديد من القصور ذات الطراز الكلاسيكي الحديث التي قضى فيها نبلاء نابولي عطلاتهم. تُعرف هذه القصور الآن في جميع أنحاء العالم باسم "فيل فيزوفيان". [80]

كان Raimondo di Sangro ، أمير Sansevero ، عالماً وأحد آخر الكيميائيين. في هذا الوقت تقريبًا ، في عام 1786 ، قام الكاتب الألماني جوته بزيارة كامبانيا ونابولي. قام عالم الآثار الألماني يوهان يواكيم وينكلمان أيضًا بزيارة نابولي وبيستوم وهيركولانيوم وبومبي في عام 1748 وما بعده ، ودرس كيفية إجراء المسوحات الأثرية في مملكة نابولي. كان من أوائل الذين درسوا الرسوم والتماثيل والحجارة ولفائف البردي القديمة المحترقة التي عثر عليها في الحفريات في مدينة هركولانيوم. بدأ الملك تشارلز الثالث ملك نابولي الحفريات الأثرية في بومبي في عام 1748. وأصدر أول قوانين حديثة في أوروبا لحماية المواقع الأثرية والدفاع عنها والحفاظ عليها. من بين الموسيقيين النابوليين في تلك الفترة نيكولو أنطونيو زينغاريلي وجيوفاني بايسييلو.

عاش الموسيقي جواتشينو روسيني لعدة سنوات في نابولي ، حيث كتب العديد من المؤلفات. أسس الشاعر والكاتب الإيطالي جياكومو ليوباردي منزله في نابولي وتوري ديل جريكو ، وبقي هناك في نهاية حياته القصيرة القصيرة. توفي في نابولي عام 1837. تأسس أول مرصد بركان ، مرصد فيزوف ، في نابولي عام 1841. كان الجيولوجي جوزيبي ميركالي ، المولود في ميلانو عام 1850 ، مديرًا لمرصد فيزوف.

في فبراير 1851 ، سُمح لرجل الدولة البريطاني ويليام إيوارت جلادستون بزيارة السجن حيث سجنت حكومة نابولي جياكومو لاكيتا ، المستشار القانوني للسفارة البريطانية ، إلى جانب معارضين سياسيين آخرين. [81] شجب حالتهم ، وفي أبريل ويوليو نشر اثنين رسائل إلى إيرل أبردين ضد حكومة نابولي ، تليها فحص الرد الرسمي لحكومة نابولي في عام 1852. [82] ربما تكون كتيباته قد ساهمت في قضية توحيد إيطاليا في عام 1861.

الكاتب الفرنسي الكسندر دوماس ، شارك بير بشكل مباشر في عملية توحيد إيطاليا وأقام عامين أو ثلاثة في نابولي ، حيث كتب العديد من الروايات التاريخية المتعلقة بتلك المدينة. كما كان مراسلًا معروفًا في إحدى الصحف. ولد فرانشيسكو دي سانكتيس ، الكاتب والسياسي ووزير التعليم مرتين بعد إعادة توحيد إيطاليا في عام 1861 ، في مورا دي سانكتيس بالقرب من أفيلينو.

أسس العالم الألماني أنطون دورن في نابولي أول حوض مائي عام في العالم ومختبر لدراسة البحر ، والمعروف باسم محطة علم الحيوان البحرية. أسس الملك يواكيم مراد المرصد الفلكي لكابوديمونتي عام 1816. يستضيف المرصد الآن المختبر الإيطالي للفيزياء الفلكية. كان الأطباء والجراحون أنطونيو كارداريلي وجوزيبي موسكاتي ممثلين للدراسات الطبية في نابولي.

تحرير الفنون المعاصرة والحديثة

من بين الرسامين الذين ألهموا هذه المدارس بشكل مباشر ، سالفاتور روزا ، وبيير جاك فولير ، وأنتون سمنك فان بيتلو ، الذين أمضوا سنواته الأخيرة في نابولي. كان مغني الأوبرا إنريكو كاروسو أيضًا من مواطني نابولي. عاش الزعيم الثوري الروسي فلاديمير لينين لفترة في كابري. في القرن العشرين ، أصبح النوع الموسيقي المسمى الأغنية النابولية شائعًا في جميع أنحاء العالم ، مع أغانٍ مثل "O sol mio" و "Funiculì و Funiculà" و "O surdato" nnammurato "و" Torna a Surriento "و" Santa Lucia " و "Malafemmena" و "A vucchella" و "Passione".

ولد عالم الرياضيات ريناتو كاتشوبولي ، ابن شقيق الثوري الفوضوي الروسي ميخائيل باكونين ، في نابولي. كان أول رئيس للجمهورية الإيطالية في عام 1946 (بتكليف مؤقت لمدة ستة أشهر) إنريكو دي نيكولا من توري ديل جريكو. كامبانيا هي أيضًا موطن لرئيس الوزراء السابق والرئيس السادس للجمهورية جيوفاني ليون ، وكذلك الرئيس الحادي عشر ، جورجيو نابوليتانو.

كان بينيديتو كروتشي أشهر فيلسوف ومعلم في القرن العشرين في نابولي ، وهو معروف بدراساته في علم الجمال والأخلاق والمنطق والاقتصاد والتاريخ والسياسة.

كان من بين الفنانين والممثلين والكتاب المسرحيين ورجال العرض في نابولي إدواردو دي فيليبو وبيبينو دي فيليبو وشقيقتهم تيتينا دي فيليبو.كان توتو (باسم أنطونيو دي كورتيس) أحد أهم الكوميديين في نابولي في القرن العشرين. كما اشتهر بأغنية "Malafemmena".

ابتكر فنان البوب ​​آندي وارهول لوحتين شهيرتين لزلزال إيربينيا عام 1980: المعزوفة مصير و فيزوف 365. يتم استضافة كلا النسختين الأصليتين في معرض Terrae Motus في قصر Caserta.

وُلد المنتج السينمائي دينو دي لورينتيس الحائز على جائزة أوسكار وديفيد [83] في توري أنونزياتا. جيادا دي لورينتيس ، أحد أحفاده هي شخصية شبكة الغذاء.

من بين الكتاب الكامبانيين المعاصرين كورزيو مالابارت وروبرتو سافيانو.

الفنانين الذين أخرجوا أفلامًا عن نابولي أو الممثلين الذين لعبوا في أفلام في كامبانيا ، أو قاموا بترجمة النابوليتانيين على الشاشة ، من بينهم فيتوريو دي سيكا ، دومينيكو مودوجنو ، رينزو أربور ، لينا ويرتمولر ، ماريو لانزا كاروسوكلارك جابل في "بدأت في نابولي"، وجاك ليمون في الأفلام"ماكيروني"(التي شاركت في بطولة مارسيلو ماستروياني) و"أفانتي!".

يعد مهرجان جيفوني السينمائي الدولي ، الذي تأسس عام 1971 ، أول وأهم مهرجان لجمهور الشباب.

تحرير الرياضة

تعد كامبانيا موطنًا للعديد من نوادي كرة القدم الوطنية وكرة الماء والكرة الطائرة وكرة السلة والتنس.

مدرسة المبارزة في نابولي هي الأقدم في البلاد والمدرسة الوحيدة في إيطاليا التي يمكن أن يحصل فيها المبارز على لقب "سيد السيوف" ، مما يسمح له أو لها بتدريس فن المبارزة.

نوادي الإبحار "سيركولو سافويا" و "سيركولو كانوتيري نابولي" هي من بين الأقدم في إيطاليا وتشتهر بسباقات القوارب. هذه هي أيضًا موطن فرق كرة الماء الرئيسية في المدينة. يشارك العديد من البحارة من نابولي وكامبانيا كطاقم في مسابقة كأس أمريكا للإبحار.


HMS Campania - التاريخ

Cunard Line / شركة Royal Mail Steam-Packet البريطانية وأمريكا الشمالية / شركة Cunard Steamship ، المحدودة

تأسست في عام 1840 كشركة Royal Mail Steam Packet Company البريطانية والشمالية ، تم تغيير الاسم إلى شركة Cunard Steamship Company ، المحدودة في عام 1878 ولكن سرعان ما تم اختصارها إلى Cunard Line. قامت بريطانيا بالرحلة الأولى في 4 يوليو 1840 ، في 14 يومًا و 8 ساعات. أبحر كونارد من ليفربول إلى نيويورك وبوسطن مع توقف لعدة سنوات في هاليفاكس. تمت إضافة كوينزتاون أيضًا إلى مسار خدمة البريد.

بحلول ثمانينيات القرن التاسع عشر ، كانت الرحلة تستغرق أقل من 6 أيام ، في السفن الأسرع ، من ليفربول إلى نيويورك. أضاف كونارد أيضًا طرقًا إلى بلدان أخرى مختلفة. ركضوا أسبوعيا ، يبحرون يوم السبت ، بسفن بريدهم وكل أسبوعين ، يبحرون يوم الثلاثاء ، مع سفن أخرى.

في عام 1934 ، تم دمج خطوط Cunard و White Star Lines لتشكيل Cunard-White Star Limited لكن سفن White Star استمرت في الإبحار تحت كسوتها الخاصة وتم تضمينها في قائمة أسطول White Star Line. تم تغيير اسم آخر في عام 1949 لشركة Cunard Steam-Ship Company Limited وفي عام 1962 إلى Cunard Line Limited. أدى ارتفاع شعبية السفر الجوي إلى زوال سفر سفن الركاب عبر المحيط الأطلسي وركز كونارد على الرحلات الترفيهية وعمليات الشحن بعد عام 1970.

تأسست شركة الملاحة البخارية البريطانية والأجنبية في عام 1855 من قبل مستثمري كونارد حيث قاموا بتوحيد جميع أنشطتهم في البحر الأبيض المتوسط. السفن الثماني التي تم نقلها إلى ملكية الشركة الجديدة هي - ALPS و ANDES و BRITISH QUEEN و DAMASCUS و LEBANON و KARNAK و TENERIFFE و TAURUS. لغرض هذه القائمة ، تم إدراجهم كسفن Cunard.

شكراً جزيلاً لتيد فينش لمساعدته في جمع هذه البيانات. تم استخراج القائمة التالية من مصادر مختلفة. هذه ليست قائمة شاملة ولكن يجب استخدامها كدليل فقط. إذا كنت ترغب في معرفة المزيد عن سفينة ، قم بزيارة أوصاف السفينة (في الموقع) أو سفينة المهاجرين موقع الكتروني.

  • 1840 ليفربول - هاليفاكس - بوسطن (مع خدمات التغذية كيبيك - بيكتو - المرحلة - هاليفاكس)
  • 1847 ليفربول - بوسطن - نيويورك
  • 1851-1966 ليفربول - نيويورك.
  • 1853-1978 ليفربول - جبل طارق - مالطا - موانئ البحر الأبيض المتوسط.
  • 1858-1870 ربط الخدمة نيويورك - ناسو - هافانا - جزر الهند الغربية.
  • 1859 بدأت مكالمات كوينزتاون (كوبه).
  • 1872-1874 غلاسكو - جزر الهند الغربية.
  • 1911-1966 ساوثهامبتون - كيبيك - مونتريال.
  • 1913-1966 ليفربول - كيبيك - مونتريال.
  • 1919-1978 ساوثهامبتون - شيربورج - نيويورك.
  • 1922-1940 لندن - ساوثهامبتون - نيويورك.

مكالمات من حين لآخر في هامبورغ ، روتردام. أنتويرب ، بريستول ، فيشجارد ، غلاسكو وبلفاست.

قمع:
أحمر مع اثنين أو ثلاثة أشرطة سوداء ضيقة وقمة سوداء

إعلان لـ Cunard From The Atlantic Ferry ، بقلم أ.ماجينيس ، 1892 (بتاريخ 1854) ، ص 249-251

بواخر البريد الملكية البريطانية وأمريكا الشمالية [الآن خط كونارد]
عينه الأميرالية
للإبحار بين
ليفربول ونيويورك (مباشر)
وبين
ليفربول وبوسطن ،
سفن بوسطن تدعو فقط في هاليفاكس للهبوط والاستلام
الركاب ورسائل جلالة الملكة.

قائد المنتخب قائد المنتخب
شبه الجزيرة العربية م. جودكينز أفريقيا وم. هاريسون
بلاد فارس اليكس. رايري أمريكا دبليو جيه. لانج
آسيا إدود. جي لوت. نياجرا جون ليتش
كندا جيمس ستون يوروبا نيل شانون
كامبريا الكابتن دبليو دوغلاس

يتم تعيين السفن التي لم يتم ملاحظتها أو غيرها من السفن للإبحار

1854 كندا لبوسطن السبت 22 يوليو شبه الجزيرة العربية لنيويورك السبت 29 يوليو أمريكا لبوسطن السبت 5 أغسطس يوروبا لنيويورك السبت 12 أغسطس نياجرا لبوسطن السبت 19 أغسطس أفريقيا لنيويورك السبت 26 أغسطس

من امريكا: يوروبا من نيويورك الأربعاء 12 يوليو أمريكا من بوسطن الأربعاء 19 يوليو آسيا من نيويورك الأربعاء 26 يوليو نياجرا من بوسطن الأربعاء ، 2 أغسطس أفريقيا من نيويورك الأربعاء 9 أغسطس كندا من بوسطن الأربعاء 16 أغسطس

الركاب والبضائع لنيويورك مقصودون
ليتم الهبوط في Jersey City ، ضمن نطاق السلطة القضائية
دار الجمارك في نيويورك.

ممر رئيس المقصورة إلى هاليفاكس وبوسطن ، 25.
ممر الكابينة الثانية 15.
ممر Chief-Cabin إلى نيويورك ، 30.
ممر الكابينة الثانية 20. تشمل هذه الأسعار
أتعاب وأحكام المضيف ، ولكن بدون
الخمور أو المشروبات الكحولية التي يمكن الحصول عليها على متن السفينة.

هذه البواخر لديها أماكن إقامة محدودة
عدد ركاب المقصورة الثانية.

التقديم في هاليفاكس على Samuel Cunard:
في بوسطن ، إلى إس إس لويس
في نيويورك إلى إدوارد كونارد
في هافر وباريس إلى دونالد كوري
في لندن ، إلى جيه بي فورد ، 52 ، شارع أولد برود
في غلاسكو ، إلى G. و J. Burns و
في ليفربول إلى D. و C. Mac Iver ، 14 ، Water Street.

ملحوظة: - جميع الرسائل والصحف المراد إرسالها من قبل
يجب أن تمر هذه السفن عبر مكتب البريد ،
ولن يتم استلام أي شيء في مكتب الوكلاء.

لن يكون مالكو هذه السفن مسؤولين عن
ذهب ، فضة ، سبائك ، نوع ، مجوهرات ، أحجار كريمة ،
أو المعادن ، ما لم يتم التوقيع على بوالص الشحن لذلك ،
ويعبر عن قيمتها فيه.

سيتم فرض رسوم الشحن على الركاب على حسابهم الشخصي
الأمتعة عندما يتجاوز قياس نصف طن.

لمنع خيبة الأمل أو الصعوبة ، فإن الركاب
أبلغت باحترام أن حزم البضائع
لن يُسمح بشحنها كأمتعة أو مع أمتعتهم.

لا يُسمح للركاب بالصعود على متن الطائرة
بواسطة Steamer الذي يأخذ البريد.

سيتم استلام الطرود في مكتب الوكلاء
هنا حتى الساعة السادسة من مساء الجمعة قبل الإبحار.

كندا ، لهاليفاكس وبوسطن ، ستبدأ يوم السبت
التالي ، اللحظة الثانية والعشرون [يوليو 1854].
سيغادر القمر الصناعي البخاري مرحلة الهبوط ،
مقابل الحمامات ، رصيف جورج ، الساعة الثامنة ،
صباح ذلك اليوم مع ركاب كندا.

يتم الآن استلام البضائع الخاصة بجبال الألب في حوض هوسكيسون ، وفقًا لأولوية الوصول.
Steam إلى نيويورك و (عبر جامايكا) إلى Chagres.
سوف تبحر البواخر اللولبية من الدرجة الأولى أو غير المخططة
من ليفربول إلى نيويورك ،

مرة في الشهر حتى إشعار آخر ، تكون الخدمة الممتدة مرتين في الشهر ، عند اكتمال بناء السفن الآن:

لبوسطن ونيويورك

جبال الأنديز النقيب مودي جارا النقيب دوغلاس
جبال الألب النقيب ويكمان & ايليجتنا النقيب ليتل
جبال الألب الأربعاء القادم ، 19 يوليو

Passage Money إلى بوسطن ، والتي لا يمكن حجز مسافري الميناء بعدها ، 18 ، بما في ذلك الأحكام ورسوم Steward ، ولكن بدون خمور أو مشروبات كحولية ، والتي يمكن الحصول عليها على متن الطائرة.

شحن البضائع الجميلة إلى أمريكا ، 3 لكل طن قياس البضائع الأخرى بالاتفاق. سيتم تحصيل الشحنات في أمريكا بمعدل 4.80 دولار للجنيه الإسترليني.

تقدم في هاليفاكس إلى صامويل كونارد في بوسطن إلى إس إس لويس في نيويورك إلى إدوارد كونارد في هافر وباريس إلى دونالد كوري في لندن إلى جيه بي فورورد ، 52 ، أولد برود ستريت في غلاسكو إلى جورج وجيمس بيرنز أو في ليفربول إلى D. و C MacIver، 14، Water Street.

بمجرد أن تذهب البضائع إلى كندا ، وأي عرض كمية لبورتلاند ، ستتصل هذه السفن هناك.

متطلبات الانتصار ومخازن بطانة الأطلسي

التفاصيل التالية المثيرة للاهتمام ، لعام 1886 ، عن المنتصرين الذين تم وضعهم على متن سفينة كونارد للرحلة الدائرية ، وكذلك للموظفين العاملين في الشركة ، تم تقديمها في "حياة السير جورج بيرنز" ، بقلم إدوين هودر ، 1890 يجب الآن زيادة هذه الأرقام بشكل كبير بسبب التوسع المستمر في حركة المرور: -

"من أجل ممر واحد إلى أمريكا ، تحمل إتروريا ، وعلى متنها 547 راكبًا وطاقمًا مكونًا من 287 شخصًا ، الكميات التالية من المؤن: -12.550 رطلاً. لحم بقري طازج ، 760 رطلاً. لحم بقر ، 5320 رطلاً. لحم ضأن ، 850 رطلاً . لحم غنم ، 350 رطلاً. لحم العجل ، 350 رطلاً. لحم خنزير ، 2000 رطل. سمك طازج ، 600 دجاجة ، 300 دجاجة ، 100 بطة ، 50 إوز ، 80 ديك رومي ، 200 طائر طائر ، 15 طن بطاطس ، 30 سلال خضار ، 220 لتر ثلج. كريم ، 1000 لتر من الحليب ، و 11500 بيضة (أو بمعدل بيضة واحدة في الدقيقة من وقت إبحار السفينة من ليفربول حتى وصولها إلى نيويورك.

"كميات النبيذ والمشروبات الروحية والبيرة وما إلى ذلك ، الموضوعة على متن الطائرة للاستهلاك في الرحلة الدائرية ، تشمل 1100 زجاجة شمبانيا و 850 زجاجة كلاريت و 6000 زجاجة بيرة و 2500 زجاجة حمال و 4500 زجاجة مياه معدنية و 650 زجاجة كحولية مختلفة.

"الأواني الفخارية مكسورة على نطاق واسع ، بمعدل 900 طبق ، و 280 كوبًا ، و 438 طبقًا ، و 1213 كوبًا ، و 200 كأس نبيذ ، و 27 أواني ، و 63 زجاجة ماء في رحلة واحدة.

"فيما يتعلق بالاستهلاك على متن أسطول كونارد بأكمله لمدة عام واحد ، تبدو الأرقام رائعة تقريبًا: -4656 رأسًا من الأغنام ، و 1800 حملان ، و 2474 ثورًا - تم استهلاك مجموعة من القطعان والقطعان بما يتجاوز ممتلكات العديد من الآباء الرعويين. العصور القديمة - بجانب 24.075 دجاجة و 4230 بطة و 2200 ديك رومي و 2200 أوز و 53 طنًا من لحم الخنزير و 20 طنًا من لحم الخنزير المقدد و 15 طنًا من الجبن و 832603 بيض.

"هناك طلب كبير على السلع الأخرى ، ويتم استهلاكها على مدار عام: - طن ونصف من الخردل ، وطن واحد وثلاثة أرباع الفلفل ، و 7216 زجاجة مخلل ، و 8000 علبة سردين ، و 33 طنًا من سمك القد والملح. ، 4،192 أربع أرطال من المربى ، 15 طنًا من المرملاد ، 22 طنًا من الزبيب ، الكشمش والتين ، 18 طنًا من البازلاء ، 15 طنًا من الشعير اللؤلؤي ، 17 طنًا من الأرز ، 34 طنًا من دقيق الشوفان ، 460 طنًا من الدقيق ، 23 طنًا من البسكويت ، 33 طن ملح ، 48902 رغيف خبز 8 أرطال لكل منهما.

"يشرب ركاب كونارد سنويًا ويدخنون إلى الحد التالي: -8،030 زجاجة و 17613 زجاجة شمبانيا نصف ، و 13941 زجاجة و 7،310 نصف زجاجة كلاريت ، و 9،200 زجاجة نبيذ آخر ، و 489،344 زجاجة بيرة وحمالة ، و 174،921 زجاجة مياه معدنية ، و 344،000 زجاجة المشروبات الروحية 34360 رطلاً من التبغ و 63340 سيجارًا و 56875 سيجارة.

"إن أثقل عنصر في الاستهلاك السنوي للشركة هو بالطبع الفحم ، حيث يتم حرق 356.764 طنًا - أي ما يعادل 1000 طن تقريبًا يوميًا في السنة.

"هذه الكمية من الفحم ، إذا تم بناؤها كجدار بارتفاع أربعة أقدام وسمك قدم واحد ، ستصل من Land's End إلى John o'Groats 'House.

"فيما يتعلق بالتوظيف الكلي للعمالة من قبل شركة كونارد ، فهي تضم 34 قبطانًا و 146 ضابطا و 628 مهندسًا وصانعي غلايات ونجارًا و 665 بحارًا و 916 رجل إطفاء و 900 وكيل و 62 مضيفة و 42 امرأة لحفظ المفروشات والبياضات. بالترتيب ، مع 1100 رجل من عصابة الشاطئ ، أو حوالي 4506 أشخاص لتشغيل السفن ، والتي تجتاز سنويًا مسافة تعادل خمسة أضعاف المسافة بين الأرض والقمر! "

ص 294-5 من أتلانتيك فيري ، ماجينيس ، 1892

TheShipsList & reg & # 8482 - (Swiggum) جميع الحقوق محفوظة - حقوق النشر والنسخ 1997 حتى الآن
قد يتم ربط هذه الصفحات بحرية ولكن لا يتم تكرارها بأي شكل من الأشكال دون موافقة خطية من.
تاريخ التحديث الأخير: 03 سبتمبر 2010 وصيانة م. كوهلي


إتش إم إس كامبانيا (D 48)

خرجت من الخدمة للاحتفاظ بها في 30 ديسمبر 1945. أعيد تشغيلها لاحقًا. بعد الحرب العالمية الثانية ، تم استخدامها كقاعة عرض عائمة على نهر التايمز في عام 1951 "مهرجان بريطانيا" الذي أقيم في باترسي بارك في لندن. في عام 1952 ، نقلت المعدات والعلماء إلى اختبارات القنبلة الذرية في مونتي بيلو. خرجت من الخدمة مرة أخرى في ديسمبر 1952. بيعت ليتم تفكيكها للخردة في أكتوبر 1955 وألغيت في بليث في 11 نوفمبر 1955.

الأوامر المدرجة في HMS Campania (D 48)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1أ / النقيب. كينيث ألبرت قصير RN29 نوفمبر 19437 مارس 1945
2نقيب. كونراد بايرون Alers-Hankey ، DSC ، RN7 مارس 1945مايو 1945
3القائد. جيمس موفات روب ، RNمايو 1945أكتوبر 1945؟

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.


شاهد الفيديو: HMS Audacious formally commissioned into the Royal Navy (أغسطس 2022).