مقالات

Macchi M.C.202 فولجور (ثندربولت)

Macchi M.C.202 فولجور (ثندربولت)



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Macchi M.C.202 فولجور (ثندربولت)

مقدمة وتطوير

ربما كانت Macchi M.C.202 Folgore (Thunderbolt) أفضل طائرة مقاتلة إيطالية لمشاهدة الخدمة بأعداد كبيرة خلال الحرب العالمية الثانية. تم تطويره من محرك M.C.200 Saetta القابل للمناورة ولكنه ضعيف القوة ، وكان قائمًا على محرك Daimler-Benz مضمّن مبني بالترخيص.

على الرغم من أن MC.200 كانت طائرة جيدة الانسيابية وسهلة المناورة ، إلا أنها كانت محدودة بسبب محركها الشعاعي الذي يعمل بالطاقة. فشلت الجهود الإيطالية لإنتاج محرك مضمن محلي الصنع ، بما في ذلك Fiat A.38. تم حل المشكلة فقط عن طريق استيراد الألمانية Daimler Benz DB 601A. كانت شركة فيات قد تفاوضت بالفعل على ترخيص لإنتاج DB601 في حالة فشل محركها. في بداية عام 1941 ، أمر فرانشيسكو بريكولو ، رئيس الأركان الجوية الجديد ، شركة فيات بالتحضير للإنتاج الضخم للمحرك الألماني ، وإنهاء العمل على A.38. تم استيراد أربعة محركات كاملة من ألمانيا ، ذهب اثنان منها إلى Macchi واثنان إلى Reggiane.

احتفظ تصميم Macchi الجديد بذيل ، ومعدات الهبوط ومعظم أجنحة MC.200 ، جزئيًا لتسريع تطوير التصميم الجديد وللحفاظ جزئيًا على أفضل ميزة لـ MC.200 - قدرتها على المناورة. كانت إحدى السمات غير العادية أن جناح الميناء أقصر بمقدار 8 بوصات من الجناح الأيمن ، لمواجهة عزم الدوران من المحرك. تم إعادة تصميم بقية جسم الطائرة. تم وضع المحرك الجديد في أنف انسيابي جيدًا واستبدلت قمرة القيادة المفتوحة جزئيًا من طراز M.C.200s بإصدار مغلق بالكامل. تم تعديل الجزء الخلفي من مظلة قمرة القيادة بدقة في جسم الطائرة الخلفي. بقي السلاح فقط دون تغيير ، حيث تم حمل مدفعين رشاشين عيار 0.50 بوصة في الأنف.

قام النموذج الأولي MC.202 برحلته الأولى في 10 أغسطس 1940 ، وفاق التوقعات. تجاوزت سرعتها القصوى 375 ميلاً في الساعة ، واحتفظت بالقدرة على المناورة الجيدة لسيارة MC 200. بقيت القوة النارية المحدودة لسلسلة إنتاج النار الأولى ، ثم تمت إضافة مدفعين .303in في الأجنحة.

تم طلب MC.202 للإنتاج بعد وقت قصير من خضوعها لاختبارات الطيران. كان الحد الرئيسي للإنتاج هو توافر المحرك. قدمت ألمانيا محرك 400 DB601 لسد الفجوة قبل أن تبدأ Alfa Romeo في إنتاج Ra 1000R.C.41. تم الانتهاء من أول 2000 محرك تم تصنيعه في صيف عام 1941.

تم طلب ما مجموعه خمسة عشر سلسلة من MC.202 ، مع تقسيم الإنتاج بين Macchi و Breda و SAI-Ambrossini. من بين 1300 طائرة تم طلبها في هذه السلسلة الخمسة عشر ، تم الانتهاء من حوالي 1150 طائرة ، بعضها بعد الهدنة الإيطالية.

سجل القتال

دخل M.C.202 الخدمة مع 1st العاصفة في صيف عام 1941 ، لكنها لم تدخل القتال حتى نوفمبر 1941 عندما عادت الوحدة إلى ليبيا. لقد فات الأوان لمنع سلاح الجو الملكي البريطاني من اكتساب التفوق الجوي على برقة خلال الهجوم الحاسم الذي شهد رفع الحصار عن طبرق.

202s من 1st العاصفة شارك في هجوم روميل الناجح في أوائل عام 1942. القتال جنبًا إلى جنب مع Bf 109 وفي النهاية M.C.202 من الرابع العاصفة، ساعدوا قوى المحور على اكتساب التفوق الجوي على الصحراء.

نقطة التحول في الهواء ، كما على الأرض ، جاءت في العلمين. كان الألمان والإيطاليون يعملون الآن في نهاية خط إمداد طويل جدًا ، وفي نفس الوقت كانت القوات الجوية للحلفاء تكتسب قوة بسرعة ، وكانت تكتسب أيضًا عددًا متزايدًا من الطائرات التي كانت على قدم المساواة مع MC202 ، من بينها Spitfire V. Two العاصفة (الثالث والرابع) كانا مع جيش المحور في موقع العلمين في بداية هجوم الحلفاء ، وعلى الرغم من أن M.C.202 كانت لا تزال طائرة فعالة ، إلا أن الاثنين العاصفة كانوا ببساطة غارقة. أثناء الانسحاب ، أُجبروا على الاندماج في وحدة واحدة ، قبل أن يُعادوا إلى تونس.

عشية غزو الحلفاء لصقلية ، لم يكن هناك سوى 100 MC صالحة للخدمة ، 202s ، مدعومة بعدد ضئيل من MC أحدث 205. خلال هذه الفترة ، تم استخدام الطائرات المتبقية في الدور الذي تم تصميم MC.200 من أجله ، كمعترض دفاعي حضري ، في محاولة لوقف حملة قصف الحلفاء الضخمة التي ضربت إيطاليا. بعد الهدنة الإيطالية ، انضمت بعض طائرات MC202 المتبقية إلى كل من القوات الجوية الإيطالية المشاركة في القتال والقوات الجوية الفاشية الجديدة في الشمال ، لكن لم يستخدمها أي من الجانبين في القتال - في الجنوب تم استبدالها قريبًا بأنواع الحلفاء الأحدث أثناء وجودهم في تم استخدامهم في الشمال كطائرات تدريب.

تم استخدام MC.202 أيضًا بأعداد صغيرة على الجبهة الشرقية ، ووصلت في سبتمبر 1942.

تم اتباع الطراز M.C.202 في الخدمة بواسطة طراز M.C.205 المشابه جدًا ، والذي تم تشغيله بواسطة Daimler Benz DB605A ، وكان قريبًا جدًا من سرعة قصوى تبلغ 400 ميل في الساعة.

إحصائيات

المحرك: ألفا روميو RA.100 RC 41-I مقلوب V-12 (DB 601A)
القوة: 1،175 حصان
الطاقم: 1
امتداد الجناح: 34 قدم 8.5 بوصة
الطول: 29 قدم 0.5 بوصة
الارتفاع: 9 قدم 11.5 بوصة
الوزن فارغ: 5،181 رطل
الوزن الأقصى للإقلاع: 6636 رطل
السرعة القصوى: 370 ميل في الساعة عند 16405 قدم
سقف الخدمة: 37730 قدم
المدى: 475 ميلا
التسلح: مدفعان رشاشان عيار 0.5 بوصة في المقدمة على جميع الطائرات ، ومدفعان 0.303 بوصة في الأجنحة من السلسلة السادسة.


Macchi C.202 Folgore (Thunderbolt)

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 2017/05/31 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

خدم Macchi C.202 Folgore ("Thunderbolt") كواحد من أفضل المقاتلين الإيطاليين التصميم خلال السنوات الوسطى الحرجة من الحرب العالمية الثانية. كانت سلسلة C.202 ، التي تعمل بمحرك مضمن ، بمثابة تطوير Macchi إضافي لـ مقاتلة أحادية السطح ذات محرك شعاعي C.200 Saetta. تم تحسين محرك C.202 على الفور عن طريق إصدار مرخص من محرك سلسلة Daimler-Benz DB 601 الألماني مع تعامل Alfa Romeo مع الإنتاج الإيطالي المحلي مثل RA-1000-RC-411. إلى جانب Fiat G.55 "Centauro" ، أثبت Macchi C.202 "Folgore" أحد أفضل تصميمات المقاتلات الإيطالية في الحرب.

ج 202 أصول
عانت سلسلة مقاتلات Macchi C.200 "Saetta" الأصلية التي طورها مهندس Macchi ماريو كاستولدي من محرك شعاعي ضعيف ، مما أعاق الأداء ولا يزال يستخدم قمرة القيادة في الهواء الطلق من حقبة ماضية من الطيران. على هذا النحو ، أخذ Castoldi لتحسين تصميمه في وقت مبكر من عام 1938 بينما بدأت عمليات تسليم الإنتاج في عام 1939. ومع ذلك ، لم يكن حتى عام 1940 أن يتوفر محرك أفضل - محرك Daimler-Benz DB 601 A-1 الألماني المضمن - و تم تركيب هذا على هيكل C.200 Saetta الأساسي مع بعض التعديلات على هيكل الطائرة. تم الآن إحاطة قمرة القيادة وتم تحسين جسم الطائرة مقارنة بالطراز الأصلي. تم الاحتفاظ بالأجنحة والهيكل السفلي وقسم الذيل من التصميم الأصلي C.200. أظهرت التقييمات الناتجة أن التصميم الجديد واعد تمامًا مع أداء ممتاز للتمهيد - مما يثبت أن صوت تصميم Castoldi الأصلي يفتقر إلى المحرك المناسب. تم تسجيل أول رحلة للنموذج الأولي في 10 أغسطس 1940 وتلا ذلك الاختبار. تم تشكيل النموذج الجديد تحت التعيين الجديد لـ C.202 "Folgore" وسرعان ما أمرت الحكومة الإيطالية بالنوع في الإنتاج باستخدام إصدار رخصة إيطالية من المحرك الألماني (كان استيراد المحرك الألماني اقتراحًا صعبًا في ظل الحلفاء المستمر حملة قصف). لتسهيل جهود الإنتاج ، تم إنتاج كل من C.200 و C.202 جنبًا إلى جنب في المصانع الإيطالية - يعتبر C.202 بشكل أساسي الخليفة المباشر لـ C.200.

دخلت الدفعة الأولى من الإنتاج من طراز C.202s الخدمة الفعلية مع القوات الجوية الإيطالية في صيف عام 1941 ، حيث خدمت مع العاصفة الأولى في أوديني. انتقلت هذه المجموعة مع C.202s الخاصة بهم إلى العمليات فوق مالطا خارج القواعد في صقلية في نوفمبر. وقعت أول معركة قتالية لـ C.202 في شمال إفريقيا ، أيضًا في نوفمبر. تضمنت القوات العملياتية في نهاية المطاف أسرابًا إيطالية متمركزة في بحر إيجة وإيطاليا وروسيا على طول الجبهة الشرقية في روسيا. كان هذا النوع جنديًا في عالم ما بعد الحرب حتى عام 1951.

بينما كان C.200 ضعيفًا ، عانت C.22 - في شكل إنتاجها الميداني الأصلي - نفسها من عدم تسليحها بشكل كافٍ بالمقارنة مع معاصريها المقاتلين. على هذا النحو ، تمت إضافة زوج إضافي من المدافع الرشاشة الثقيلة لاحقًا إلى الأجنحة (واحد لكل جناح) لتكمل الزوج الموجود في القلنسوة العلوية للمحرك. تم اتخاذ تدابير إضافية لتحسين قوة ضرب فولجور في تواريخ لاحقة بما في ذلك تركيب الجندول المدفع الرشاش. تم إدخال النقاط الصلبة السفلية للسماح بحمل القنابل أو خزانات الوقود.

علامات الإنتاج فولجور
تضمنت العلامات الرئيسية في سلسلة C.202 نماذج الإنتاج الأصلية المصممة لـ C.202 ، و C.202AS للعمليات المدارية في شمال إفريقيا ، والقاذفة المقاتلة C.202CB ذات النقاط الصلبة السفلية ، و C.202EC مع تسليح مدفع إضافي ، نموذج الاستطلاع المعدل C.202RF ، النموذج الأولي C.202D مع المبرد المعاد تصميمه الجديد ، الطائرة بدون طيار C.202 AR.4 التي يتم التحكم فيها عن طريق الراديو ومنصة اختبار المحرك C.202bis. استمر الإنتاج حتى استسلام إيطاليا في سبتمبر 1943.

عندما كانت تعمل ، يقال إن C202 Folgore تتطابق بشكل جيد مع أداء الطيران الأعلى مثل Supermarine Spitfire Mark V. حيث فشلت بنادقها ، يمكن لـ Folgores تحقيق أداء متساوٍ من هياكل طائراتها. ظل افتقارها إلى التسلح القوي دائمًا نقطة شائكة ، حيث أثبتت أنها بالكاد "لكمة" كافية لإسقاط مقاتلي العدو ، ناهيك عن الغزاة على قاذفات الحلفاء.

مثل غيرها من كبار المقاتلين الإيطاليين في الحرب - وخاصة أولئك الذين يعتمدون على المحركات الألمانية لتحقيق نجاحاتهم الجوية - عانت فولغور من نقص في محطات توليد الطاقة طوال فترة عملها ، مما أدى إلى إعاقة الإنتاج الكمي لهذا النظام الدقيق. على هذا النحو ، لم يتم تطوير C.202 أبدًا إلى أي أعداد قوية خلال الحرب ، حيث وصل الإنتاج إلى حد أقصى يبلغ حوالي 1200 آلة. تم إنتاج معظمها بواسطة Breda بينما قام Macchi بتسليم 392 نظامًا فقط بنهاية الحرب.

سيارة C.205 "Veltro"
أصبحت الطائرة النهائية في عائلة C.202 هي الطائرة C.205 ولكن فقط 66 من هذه الأنواع المحسّنة ستصبح متاحة بحلول وقت الاستسلام الإيطالي وستة منها فقط كانت في الخدمة الفعلية مع القوات الجوية الإيطالية في ذلك الوقت. تم تشغيل محرك C.205 تحت الاسم المستعار "Veltro" (بمعنى "Greyhound") وتم تزويده بمحرك أقوى من سلسلة Daimler-Benz DB 605. احتفظت الطائرة C.205 بنفس هيكل الطائرة الأساسي والهيكل السفلي للطائرة C.202 لكنها حسنت تسليحها إلى 2 × 12.7 مم من مدافع رشاشة Breda-SAFAT بمدفعين من سلسلة MG 151 مقاس 20 مم. طار النموذج الأولي C.205 لأول مرة في 19 أبريل 1943 وبدأت عمليات تسليم نموذج الإنتاج في منتصف عام 1943. ومع ذلك ، أعيقت هذه مرة أخرى بسبب عمليات التسليم البطيئة لمحركات DB المنتجة بترخيص. تولى الألمان إنتاج هذا النوع بعد الاستسلام الإيطالي وأنتجوا 205 أمثلة أخرى ليتم إرسالها عبر الأراضي الشمالية التي يسيطر عليها الفاشيون. تم إرسال حوالي عشرة أيضًا بواسطة Luftwaffe مع II / JG 77.

Macchi C.202 المشي حول
كان Macchi C.202 أحد أكثر تصميمات الطائرات الإيطالية إرضاءً في الحرب العالمية الثانية. من مقدمة الطائرة إلى نهايتها ، كانت الطائرة مبسطة ومحددة إلى أعلى درجة. جلس المحرك المضمن في حجرة أمامية يعمل بنظام المروحة ثلاثي الشفرات. تم تثبيت قمرة القيادة في الجزء الخلفي من مجموعة الأنف ، مما يوفر مناظر محدودة عند ركوب سيارات الأجرة. كانت قمرة القيادة تقع في وسط السفينة على طول جسم الطائرة الأسطواني ومغطاة بمظلة مؤطرة ذات جوانب بلاطة مع عمود فقري مرتفع - مما يهزم المناظر إلى "الستة" المهمة. يتناقص الذيل إلى نقطة ويحتفظ بترتيب جناح تقليدي يتميز بزعنفة ذيل عمودية واحدة ومستويات أفقية في المنتصف. كانت عناصر الجناح الرئيسية موجودة أمام وتحت مقصورة القيادة وخلف حجرة المحرك. كانت الأجنحة عبارة عن طائرات أحادية السطح منخفضة الجناح مستقيمة ذات أطراف مدورة. كانت أسطح الذيل مستديرة بالتساوي عند الحواف. كان الهيكل السفلي نموذجيًا لسلالة "سحب الذيل" من الطائرات المستخدمة طوال الحرب العالمية ، وتتألف من أرجل معدات الهبوط الرئيسية وعجلة الذيل. تراجعت الأرجل الرئيسية أحادية العجلة إلى الداخل نحو خط الوسط لجسم الطائرة.

قوة
تم اشتقاق القوة من محرك Daimler-Benz 601 واحد من سلسلة Daimler-Benz 601 مقلوب فائق الشحن ومبرد بالسائل يوفر قوة تصل إلى 1175 حصانًا. بالطبع تم تسليمها تحت العلامة التجارية Alfa Romeo للإنتاج الإيطالي المحلي. تم تسجيل السرعة القصوى عند 372 ميلًا في الساعة مع سقف خدمة يبلغ 37730 قدمًا ونطاق 475 ميلًا. تم قياس معدل الصعود عند 3563 قدمًا في الدقيقة.

التسلح
كما هو مذكور ، عانت C.202 Folgore من عدم تسليحها بالكامل ، مما جعلها أقل من الفائزين بالحرب المشهورين الذين أرسلتهم دول أخرى. تمركز التسلح حول زوج من الرشاشات الثقيلة من طراز Breda-SAFAT عيار 12.7 ملم في القلنسوة العلوية للمحرك مع 300 إلى 400 طلقة من الذخيرة لكل بندقية. ظهر زوج ثان من الرشاشات كتركيبات فردية في كل جناح في العلامات اللاحقة. تم إعطاء كل من هذه البنادق 500 طلقة. ظهر تسليح المدفع في تصميم C.205. بمجرد أن يتم تزويدها بنقاط صلبة "سفلية" ، يمكن لـ Folgore الآن استخدام زوج من القنابل - إما 110 رطلاً أو 120 رطلاً أو 350 رطلاً لكل قنبلة. يمكن استبدال هذا بزوج من صهاريج إسقاط الوقود لزيادة نطاقات التشغيل والعبّارات حسب الحاجة.


Macchi M.C.202 Folgore (Thunderbolt) - التاريخ

الصناعة / القدرة:
معروف بتصنيع وتصميم الطائرات العسكرية.

المكتب الرئيسي:
شركة Aeronautica Macchi S.A.
فاريزي ، إيطاليا

جدير بالملاحظة:
Macchi C.200 Saetta
ماتشي سي 202 فولجور
Macchi C.205 Veltro.
* قائمة جزئية

كان ماتشي مسؤولاً عن قدر كبير من إنتاج الطائرات في إيطاليا.

أظهر Macchi C.202 Folgore أن إيطاليا يمكنها تصميم وبناء طائرات مقاتلة حديثة وفقًا للمعايير العالمية ، وكانت النتائج رائعة.

كانت الطائرة C.202 Folgore هي أفضل طائرة مقاتلة تم إرسالها بأعداد كبيرة من قبل شركة Regia Aeronautica. & # 8212 بحلول أواخر عام 1942 ، فاق عدد Folgores عدد الطائرات المقاتلة الأخرى في RA.

مخطط حقيقي ، تم تطويره مباشرة من خبير رق - تم ترميمه بخبرة من رسومات التصميم القديمة ، وخطط المصنع ، ولوحات مراجعة الميكروفيش وما إلى ذلك. - يتم تقديم هذا المخطط لأغراض تاريخية وبحثية وقابلة للتحصيل. الحجم: تم تطويره على ورقة رئيسية مقاس 42 × 30 بوصة.

Macchi MC.202 Folgore & quotThunderbolt & quot . بلا شك أفضل مقاتلة في زمن الحرب تخدم بأعداد كبيرة مع Regia Aeronautica ، مبدئيًا. يستمر أدناه

كان Macchi C.202 Folgore أفضل مقاتل تم إرساله بأعداد كبيرة من قبل Regia Aeronautica (سلاح الجو الملكي الإيطالي أو RA) خلال الحرب العالمية الثانية. أثبتت هذه الطائرة أن إيطاليا يمكنها تصميم وبناء طائرات مقاتلة وفقًا لمعايير عالمية.

مقاتلو ماتشي

يمثل Macchi C202 Folgore -'Thunderbolt '- تعديلاً على C200 من خلال تركيب محرك Daimler Benz DB 601 A-l بقوة 1200 حصان قدمه الألمان. أدى ذلك إلى تحسن كبير وبدأت C202 في الظهور من عام 1941 فصاعدًا. قام الإيطاليون ببناء DB 601 باسم Alfa-Romeo RA 1000 RC 41 ، ولكن على الرغم من هذا المحرك ، فإن أداء الطائرة لا يزال غير مطابق لأداء مقاتلي الحلفاء.
توقف الإنتاج في عام 1943 وتم بناء حوالي 1500. كان لدى 202 مدفعان رشاشان إضافيان 7.7 ملم وسرعة محسّنة تبلغ 595 كيلومترًا في الساعة (370 ميلاً في الساعة).


Macchi C.202 Folgore (Thunderbolt)

كانت طائرة Macchi C.202 Folgore (Thunderbolt) طائرة مقاتلة إيطالية تم تطويرها خلال الحرب العالمية الثانية. تم بناؤه بواسطة Macchi Aeronautica. كانت أقل شهرة خارج إيطاليا ولكنها كانت أفضل طائرة تابعة لشركة Regia Aeronautica ، أي القوات الجوية الإيطالية ، خلال الصراع. أظهر Folgore أن إيطاليا يمكنها تصميم وبناء طائرة مقاتلة عالمية المستوى. كان يعتمد على C.200 Saeta (Thunderbolt) الأقدم.

لإنشاء Folgore ، قام Macchi بتكييف هيكل طائرة Saeta مع محرك Daimler-Benz DB 601 المبرد بالسائل. تم إنتاجه بموجب ترخيص Alfa Romeo RA 1000 RC 411. ونتيجة لذلك ، كان إنتاج C.202 أسرع بحوالي 97 كيلومترًا في الساعة من سابقه ، وتم استخدامه بعد شهرين من دخول إيطاليا & # 8217s في الحرب العالمية الثانية. كانت Folgore عبارة عن طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح مع معدات هبوط متراجعة إلى الداخل. كما أن لديها تسليحًا من مدفعين رشاشين من طراز Breda- SAFAT عيار 12.7 ملم في المقدمة وأيضًا توفير مدفعين عيار 7.7 ملم في الأجنحة. يتمتع محرك Macchi C.202 Folgore & # 8217s المضمن بديناميكا هوائية نظيفة توفر سرعات غوص عالية بما يكفي للطيارين. خضعت الطائرة لتغيير وتطور ضئيل للغاية خلال فترة حياتها. أثبتت أنها طائرة عالية الأداء لكنها كانت تحت السلاح وكانت أدنى قليلاً من المقاتلات الأمريكية.

بدأت عمليات تسليم أول طائرة إنتاج في عام 1941 وبحلول نهاية العام تم نشر الطائرة C.202 في ليبيا. أعطت خدمات محدودة على الجبهة الشرقية كما كانت نسبة انتصارها إلى الخسارة من عام 1941 إلى عام 1943 من 88 إلى 15 على التوالي. بعد عام 1943 ، تم استخدام الطائرة كمدرب في الجمهورية الاجتماعية الإيطالية. بحلول عام 1944 ، كان استخدام فولجور قد انتهى تقريبًا ولكن البعض نجا واستخدمته القوات الجوية المصرية حتى عام 1951.


الاستخدام في المعارك

أهم الأشياء التي يحتاجها C.202 هي السرعة والارتفاع. من الجيد عمومًا الصعود إلى ما لا يقل عن 4-5000 متر قبل التسوية واكتساب السرعة. من هناك فصاعدًا ، إنه Boom & amp Zoom ، يعمل في طريقك من أعلى إلى أسفل. يجب إعطاء الأولوية لـ P-39 Airacobra و Hellcats و Spitfires ، لأن هؤلاء خصوم صعبون إذا سُمح لهم بالاشتباك بشروطهم. يمثل Hellcat مشكلة كبيرة بالنسبة للطراز C. 202 ، نظرًا لحقيقة أنه أسرع بشكل كبير ويتسلق بشكل جيد إلى حد ما. أفضل طريقة للتعامل معهم هي محاربتهم بسرعات تزيد عن 400 كم / ساعة ، حيث يبدأ Hellcat في التصلب ، لكنك تحتفظ بمعدل لفة جيد جدًا ، والذي يمكنك استخدامه لإفساد حل سلاحه من خلال تغيير الاتجاه باستمرار.

أثناء الغوص على الهدف الذي اخترته ، انتبه لسرعتك. يصبح معدل انقلاب C.202 أسوأ بكثير عندما تصل إلى 600 كم / ساعة. ومع ذلك ، يظل المصعد يعمل حتى حوالي 700 كم / ساعة ، ويتم تمرير سرعة التمزق بسرعة 800 كم / ساعة. عند محاولتك قيادة طائرة معادية تقوم بمنعطفات صعبة ، حاول أن تتجنب القيام بمنعطفات G عالية أو المنعطفات التي تحرق الكثير من السرعة ، لأن هذا يؤدي إلى زيادة السرعة ، مما يجبرك على الانخراط في معركة عنيفة حيث تكون سرعتك منخفضة السرعة. يمكن أن توفر القدرة على المناورة ميزة للعدو. في حين أن لعبة Dogfighting ممكنة جدًا ضد بعض الطائرات ، فمن المستحسن الركض من خلال الذهاب في غوص ضحل. التسلق هو إستراتيجية بديلة محتملة ، ومعدل الصعود هو أحد أفضل الإستراتيجيات في منطقة BR ، مما يعني أنه إذا كانت لديك ميزة سرعة صغيرة يمكنك الحصول على بعض الانفصال والتسلق بعيدًا.

المدافع الضعيفة تجعل من طراز C. 202 غير مناسب للاشتباك الفعال مع القاذفات ، خاصة تلك المدافعة جيدًا مثل B-25 و A-20. من الأفضل الانضمام إلى زملائك في الفريق ثم محاولة مهاجمتهم معًا إن أمكن. استهدف المحركات والأجنحة ، واشركها من خلال تكتيكات Boom-and-Zoom. لا تستطيع الطائرة C. 202 حمل القنابل ، مما يجعلها غير قابلة للاستخدام في الهجوم البري.

الراسمات, مضاد للهواء أو خلسة ينصح باستخدام الأحزمة لأنها تسبب أكبر قدر من الضرر ، مع مزيج جيد من المواد الحارقة والشظايا. سرعة قذيفة Breda-SAFAT منخفضة وتعاني من مدى يزيد عن 400 متر ، لذلك أطلق فقط على هذا النطاق أو أقل منه للحصول على أفضل التأثيرات. علاوة على ذلك ، فإن التسلح غير كافٍ للتعامل مع القاذفات. من الأفضل تجنبها تمامًا أو التركيز على إخراج المحركات. الاستثناءات الوحيدة هي القاذفات ذات السطحين المبكرة جدًا ، مثل Swordfish و Po-2 وما شابه.


تاريخ

طار الأسطوري الإيطالي الشهير Maggiore Adriano Visconti على Folgore ، بما في ذلك سلفه Macchi C.200 Saetta وخليفته Macchi C.205 Veltro.

في أواخر عام 1941 ، بدأ Macchi MC.202 Folgore (Thunderbolt) الأحدث والأكثر فتكًا بتجهيز وحدات من 7 درجات Gruppo ، وفي أوائل عام 1942 بدأ فيسكونتي في تحليق المقاتلة الجديدة الأنيقة في طلعات استطلاعية للصور فوق مالطا. خلال هذه السنوات الأولى من الحرب ، كانت هناك حاجة لتدفق مستمر تقريبًا من الإمدادات للحفاظ على جزيرة مالطا الحيوية استراتيجيًا على قيد الحياة وفي أيدي الحلفاء: في منتصف يونيو 1942 ، حاولت اثنتان من هذه القوافل في وقت واحد إعادة إمداد الجزيرة من اتجاهات مختلفة. تم تنسيق عملية Harpoon - قافلة من جبل طارق - مع عملية Vigorous من الإسكندرية. قوبلت القافلتان بمعارضة قوات المحور ، وفي 15 يونيو ، في المعركة الجوية فوق عملية هاربون التي ستُعرف باسم معركة بانتيليريا ، أسقطت فيسكونتي بريستول بلينهايم. في 13 أغسطس ، أثناء قيامهما بطلعة استطلاعية بطائرتين ، قفز فيسكونتي ورجل جناحه بأربع نيران من سلاح الجو الملكي البريطاني. اشتبك Visconti وأسقط طائرتان من طراز Spitfire ، مما سمح للقائد الثاني M.C.202 بإكمال طلعته الجوية. حصل على Medaglie d'Argento آخر لمهارته وشجاعته.

خدم Visconti في اليونان قبل ترقيته إلى Capitano وتولى قيادة 76a Squadriglia حيث تم نشر 54 ° Stormo في تونس في مارس 1943. في الأسابيع القصيرة من القتال التي أدت إلى استسلام المحور في مايو ، كان يُنسب إلى Visconti اثنين من Spitfire و من طراز P-40 ، بالإضافة إلى العديد من الانتصارات المحتملة الأخرى. تقاسمت Visconti قمرة قيادة ضيقة مع زميل طيار ، ونجت من تقدم الحلفاء بالطائرة إلى صقلية. نظرًا لثروته من الخبرة في تنفيذ رحلات استطلاعية عالية السرعة في وضح النهار فوق مالطا ، تم منح فيسكونتي قيادة 310a Squadriglia Caccia Aerofotografica ، وهي سرب استطلاع تم تشكيله حديثًا ومجهز بـ Macchi C.205 Veltros (الكلاب السلوقية) المعدلة والتي كانت مقرها شرق روما. & # 911 & # 93

لا يزال فيسكونتي شخصية مثيرة للجدل بسبب تحالفه السياسي مع جمهورية موسوليني الاجتماعية الإيطالية.

وصف داخل اللعبة

كان Macchi M.C.202 مقاتلًا إيطاليًا معترضًا بالكامل من المعدن ، وكان مسلحًا في البداية بمدافع رشاشة مزدوجة متزامنة عيار 12.7 ملم (.50-cal) في غلاف المحرك. تم إصلاح التسليح غير الفعال بشكل مؤسف لمقاتل ابتلى بالعديد من المقاتلين الإيطاليين الآخرين في MC202 Serie VI (تم تحديد أنواع مختلفة من الطائرات بالأرقام الرومانية ، من الأول إلى الحادي عشر) ، عندما تمت إضافة مدفعين رشاشين إضافيين بحجم 7.7 ملم إلى الأجنحة .

كان Folgore (Lightning) ، كما كان يُطلق على المقاتل الجديد ، نظيفًا من الناحية الديناميكية الهوائية ومتوازنًا جيدًا. استخدم بناؤها القوي أسلوب التثبيت الحديث على جميع الأسطح ، وتم إيلاء عناية خاصة في التصميم والإنتاج لتبسيط جميع الوصلات. كان غطاء المحرك ذو مظهر ديناميكي هوائي نظيف ، والذي شكل خطًا سلسًا من محور المروحة ، عبر المظلة ، والعودة إلى الذيل.


Macchi 202/205 فولت

كان Macchi M.C.202 Folgore (Thunderbolt) من بين أجمل المقاتلين الذين طاروا مع قوى المحور في زمن الحرب ، مما يعكس الذوق الديناميكي الهوائي للمصمم ماريو كاستولدي - العبقرية وراء معظم طائرات Macchi الحربية. بناءً على M.C.200 Saetta (Lightning) ولكن مع تقديم خطوط أنظف وقوة أكبر ، تم نقل MC.202 إلى الإنتاج وقاتل من عام 1941 فصاعدًا. بالنسبة للكثيرين ، كان هذا أفضل مقاتل إيطالي في الحرب.

بعد الحملات العسكرية الإيطالية في شرق إفريقيا ، أعيد تجهيز Regia Aeronautica بـ Saetta (المعترف بها من خلال محركها الشعاعي) ولاحقًا M.C.202 Folgore و M.C.205V Veltro (Greyhound). من بين الثلاثي ، كان Folgore هو الأكثر إرضاء للعين. أدخلت جسمًا جديدًا ومحركًا محسّنًا لكنها احتفظت بوحدة الذيل ومعدات الهبوط والأجنحة المماثلة لـ Saetta.

تم تصنيع Folgore الرشيق بواسطة Macchi و Breda و SAI-Ambrosini جنبًا إلى جنب مع Saetta ، بواسطة محرك Daimler-Benz DB 601A-1 الألماني إلى أن أصبح إصدار Alfa Romeo المصنوع متوفرًا. كان أداءها أفضل بشكل كبير من أداء سلفها Saetta ، لكن إيطاليا كانت تحت القصف ولم تستطع صناعة الطيران لديها إنتاج محركات كافية.

بدأ MC.202 Folgores القتال في ليبيا في نوفمبر 1941 وعلى الجبهة الشرقية في سبتمبر 1942. اعتبر الطيارون الإيطاليون فولغور طائرة مقاتلة ممتازة وقاتل الكثيرون فيها بشكل رائع. يمكن أن تتفوق بسهولة على الأعاصير و P-40s في الصحراء وكانت مباراة لـ Spitfire الشهيرة.


Macchi C.202 "Folgore"

كان Macchi C.202 Folgore أفضل مقاتل تم إرساله بأعداد كبيرة من قبل Regia Aeronautica (سلاح الجو الملكي الإيطالي أو RA) خلال الحرب العالمية الثانية. أثبتت هذه الطائرة أن إيطاليا يمكنها تصميم وبناء طائرات مقاتلة وفقًا لمعايير عالمية.

يمثل Macchi C202 Folgore -'Thunderbolt '- تعديلاً على C.200 "Saeta" من خلال تركيب محرك Daimler Benz DB 601 A-l بقوة 1200 حصان قدمه الألمان كمشروع خاص. كانت النتائج رائعة. كان Folgore أسرع بنحو 97 كم في الساعة (60 ميلاً في الساعة) من سرعة Saeta البالغة 502 كم في الساعة (312 ميلاً في الساعة). تم التسليم الأولي لطائرات الإنتاج في نوفمبر 1941 للوحدات العاملة في ليبيا. شارك Folgore أيضًا في العمل ضد قوافل مالطا والحلفاء في البحر الأبيض المتوسط ​​وفي سبتمبر 1942 ، تم نشر بعض الأعداد على الجبهة الشرقية. لقد لعبوا دورًا مهمًا في الدفاع عن صقلية وجنوب إيطاليا ضد هجمات القصف التي شنتها القوات الجوية الأمريكية ، لكنهم كانوا أقل فعالية لأن الاستنزاف قلل من العدد الإجمالي المتاح. توقف الإنتاج في عام 1943 وتم بناء حوالي 1500.


1940s Macchi C.202 Folgore (THUNDERBOLT) ، واحد من اثنين فقط في العالم! القس 2

هذه طائرة مقاتلة إيطالية ممتازة ولكنها غير معروفة من طراز الحرب العالمية الثانية تم وصفه على أنه المثال الوحيد المتبقي في العالم عندما التقطت هذه الصورة (الآن مع المراجعة الوسطى) في عام 1979 في متحف سميثسونيان الوطني للطيران والفضاء في واشنطن العاصمة لقد علمت في وقت لاحق من مصدر مرجعي مؤرخ في وقت لاحق 2005 ذلك لا يوجد سوى مثال واحد آخر لشركة Aeronautica Macchi C.202 في العالم. ولشكرًا كبيرًا لعضو A-D Pete Hughes ، يمكنني الآن عرض Aeronautica Macchi C.202 Folgore الثانية رقم MM9667 الموضحة أعلاه. شكرا لك بيت! لالتقاط صورة رائعة تم التقاطها عام 2004 في متحف Vigna di Valle الرائع بالقرب من روما ، إيطاليا. أشكرك أيضًا يا بيت ، على الاتصال بي بشأن اكتشافك الرائع وعرضك لتضمينه في مقالتي هنا. لذلك ، يمكن للقراء والمشاهدين الآن رؤيتها على حد سواء أمثلة على اثنين فقط متبقيين من طراز Macchi C.202s في العالم . لحسن الحظ ، تمت استعادة كلاهما لتراها الأجيال الحالية والمقبلة وتستمتع بها. تُظهر صورة Pete مخططًا مختلفًا للتمويه على عرض أرضي مثير للاهتمام ومتاح بسهولة أكبر لمشاهد المتحف المحظوظ من عرض NASM الأمريكي المعلق لـ MM9476. مع عرض إيطاليا العام لطائرتهم المقاتلة الحائزة على جوائز في الحرب العالمية الثانية ، يجب أن أتراجع وأعلن أن Macchi C.202 لم يعد غير معلوم. قدمت إيطاليا تكريمًا رائعًا لطائراتها الخاصة.

ال Macchi C.202 Folgore (Thunderbolt)-لا ينبغي الخلط بينه وبين الجمهورية الأمريكية P-47 Thunderbolt- يقال إنه كان أحد أكثر المقاتلين فعالية في الحرب العالمية الثانية وكان ال أفضل مقاتلة في سلاح الجو الإيطالي (Regia Aeronautica) لتلك الحرب. ال تم اشتقاق Thunderbolt الإيطالية من Macchi M.C.200 سايتا (البرق) باستخدام أجنحتها وتصميم الذيل مع جسم نحيل جديد متزاوج مع محرك Daimler-Benz DB-601 المقلوب V-12 المبرد بالسائل بقوة 1175 حصان. تم تجهيز أول سيارة Macchi C.202s المبكرة بالمحرك الألماني المستورد. عندما لم تعد DB-601 متاحة لشركة Aeronautica Macchi الإيطالية ، ترخيص ألفا روميو RA.1000 نسخة RC 41-1 من محرك DB-601A تم استخدامه في بقية الصواعق المُنشأة ، والتي تم ترقيمها بين 1،150 و 1,200 الطائرات. الآن ، نجا اثنان فقط من صاعقة Macchi C.202.

أول اختبار طيران في أغسطس 1940 أظهر ال C.202 أسرع بنحو 60 ميلًا في الساعة من محرك Macchi M.C.200 Saetta الذي يعمل بمحرك شعاعي. ال ج 202 صواعق تم نشرها في ليبيا عام 1941 ضد طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني متفوقة في الأداء بأرقام كبيرة الى هوكر إعصار وكذلك إلى أمريكان كيرتس P-40. ال تفوق 202 في الواقع على كل مقاتل عارضته باستثناء تفوق سوبر مارين سبيتفاير البريطانية وطائرة أمريكا الشمالية بي 51 موستانج.

بحلول أواخر عام 1942 ، فاق عدد Macchi Thunderbolt عدد المقاتلين الآخرين في Regia Aeronautica. كما قامت ألمانيا المتحالفة مع إيطاليا في الحرب العالمية الثانية بتشغيل أعداد محدودة من صواعق 202 C. غير عادي هي حقيقة أن يبلغ طول الجناح الأيسر للصاعقة 8 و 3/8 بوصات أطول من امتداد الجناح الأيمن إلى محاربة عزم دوران المحرك. عدد قليل من تصميمات الطائرات استخدمت هذه الطريقة غير المتكافئة على الإطلاق لمواجهة عزم الدوران لمساعدة الطيار في التحكم في طائرة قوية.

التاريخ المبكر للطائرة المصوّرة من السلسلة IX MM9476 غامض ، إلا أنها واحدة من طائرات العدو التي تم التقاطها سليمة وتم إحضارها إلى أمريكا في الحرب العالمية الثانية للدراسة في القيادة الفنية الجوية للجيش الأمريكي في مطاري رايت وفريمان ، وتم تخزينها لاحقًا. ال تمت استعادة الطائرات لعرض حالة المتحف من قبل حرفيي الطائرات في متحف سميثسونيان الوطني للطيران والفضاء في عام 1975. بدون تسجيل علامات الوحدة الأصلية ، تم تمييز الطائرة بألوان 40 Stormo 10 Gruppo 90 Squadriglia عندما كانت تلك الوحدة تعمل في ليبيا في عام 1942. نمط التمويه عبارة عن رمال خفيفة مع بقع زيتونية خضراء. يُعتقد أن التحديد الإيجابي لسلسلة الطائرات يقع في مكان ما بين السلسلتين VI و IX ، لذلك تم اختيار السلسلة التاسعة. ال الرقم التسلسلي التعسفي مم 9476 يقع ضمن هذه السلسلة. أنا أعتذر لسوء حالة الطباعة الملونة القديمة الخاصة بي التي تم مسحها ضوئيًا في موقع A-D وصعوبة الوصول إلى تصوير هذه الطائرة. كل صورة رأيتها لـ MM9476 يعوقها الوصول الصعب إلى طائرة العرض المعلقة هذه الموجودة فوق P-51D Mustang.

ومن المثير للاهتمام ، أن Macchi C.202 Thunderbolts تم استخدامها بعد عام 1943 من قبل سلاح الجو الإيطالي الصغير الذي كان يعمل من وقت الهدنة الإيطالية إلى يوم VE (النصر في أوروبا) في مايو 1945. آخر استخدام لـ Macchi C.202 كان في خدمة القوات الجوية المصرية ، مرة أخرى في شمال إفريقيا.

أود أن أتقدم بالشكر الجزيل إلى Timothy Aanerud لضربه مرة أخرى على أرضه بالنسبة لي كـ & quotdesignated hitter & quot في تقديم صورتين من NASM Macchi C.202 Folgore أحدث وأفضل بكثير من صورتي. لقد وضعت إحدى صوره في الأعلى لأنها تُظهر الطائرة أفضل بكثير من صورتي. يمكنك الوصول إلى صورته الأخرى لـ Macchi C.202 على صفحته الرئيسية تحت Military Piston / Fighter.

من فضلك اضغط على أي الصورة أعلاه لرؤية صفحة الطائرة MM9476 مع المزيد من نص الصورة.

الرحلة الأولى: 10 أغسطس 1940

القدرة: واحد ALFA Romeo RA 1000 RC 41-1 (DB-601A ترخيص مبني) ​​محرك مقلوب V-12 مبرد بالسائل بقوة 1،175 حصان


ماتشي سي 202 فولجور

أثناء بناء Dewoitine الخاص بي لمسابقة Build-off ، شعرت بثقة زائدة وكتبت نفسي في طائرة أخرى Macchi C.202. بالطبع ، كان هذا أمرًا محظورًا ، لكنني الآن التقطته مرة أخرى.

كانت فولجور طائرة مقاتلة إيطالية. طار لأول مرة في عام 1940 ودخل في الخدمة في عام 41. كانت قاعدة فولغور هي Macchi C. 200 Seatte. لم يكن أداء هذه الطائرة جيدًا ، لذلك تقرر تكييف مقعد لأخذ محرك DB 601 ألماني. أصبح هذا هو Macchi C.202 Folgore. كانت Folgore جيدة كطائرة ، لكنها كانت ضعيفة إلى حد ما كمقاتلة. كان أداء الرحلة جيدًا ، ويمكن أن يتطابق مع الأعاصير و P-40 و Spitfire المبكرة. من ناحية أخرى كان التسلح ضعيفًا. 2 7.7 mg's en 2 12.5 mg's didn' had the punch of the armament of the enemy planes it had to cope with.
Folgore's were used on allmost every Italian front during the war. Most of them flew in the Mediteranian aera, but some were sent to Russia. Macchi's had several very interesting camouflage shemes. From sand color to dark green, with all sorts of patches and lines sprayed over the base color. Attached is a profile of the plane I'd like to build, unless I find one I find an even more attractive one .

To build the plane, I first need a plan. So I fine tuned the 3D model I allready made and I started drawing pieces.
Scale will be 1/9th (as the Dewoitine). This wil give a wingspan of 1176 mm and a lenght of 983 mm. Basicly, the plane will be build very similar to the Dewoitine. Wing with ribs and full sheeting. Fuselage consisting of a frame that is planked.
When all pieces are drawn, I hope I can get them cut by Manzano Laser.


وبالتالي. Start, I guess
Here are the first screenshots, together with some renders and pictures of the real thing.