مقالات

318 مقاتلة المجموعة

318 مقاتلة المجموعة



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

318 مقاتلة المجموعة

التاريخ - الكتب - الطائرات - التسلسل الزمني - القادة - القواعد الرئيسية - الوحدات المكونة - مخصص ل

تاريخ

أمضت المجموعة 318 المقاتلة عامين ونصف العام في هاواي ، قبل أن تنتقل إلى الجبهة في يونيو 1944 للمشاركة في غزو ماريانا والهجوم الجوي على اليابان.

تم تشكيل المجموعة باسم مجموعة المطاردة 318 في 2 فبراير 1942 ، وأعيد تسميتها بالمجموعة المقاتلة رقم 318 في مايو 1942 وتم تفعيلها في هاواي في 15 أكتوبر 1942 كجزء من القوة الجوية السابعة.

تم تجهيز المجموعة بمزيج من P-39 Airacobras و P-40 Warhawks و P-47 Thunderbolts ، واستخدمت للتدريب ودوريات الطيران من هاواي منذ ذلك الحين وحتى صيف عام 1944.

انتقلت المجموعة أخيرًا إلى خط المواجهة في يونيو 1944 عندما انتقلت إلى ماريانا. تم استخدامه لدعم غزوات سايبان وتينيان وغوام ، بالإضافة إلى مهاجمة المطارات اليابانية ودوريات الطيران فوق القواعد الأمريكية. انتقلت المجموعة إلى سايبان في وقت مبكر من الحملة ، حيث دعمت القتال في جميع الجزر الثلاث. أثناء القتال في غوام وتينيان ، أدخل 318 "القنبلة النارية" ، باستخدام مزيج من الديزل والبنزين في صهاريج إسقاط ، واستبدلت فيما بعد بالنابالم. ثبت أن هذه فعالة للغاية في كلا الجزيرتين.

في نوفمبر 1944 ، حصلت المجموعة على عدد من P-38 Lightnings ، والتي كانت تستخدم لمرافقة القاذفات التي تهاجم القواعد اليابانية في جزر البركان وتروك. من بين هذه المهام كان هجومًا واسع النطاق على تراك تم تنفيذه بعد هجوم ياباني غير متوقع على قافلة شمال غرب تروك في 20 نوفمبر 1944. كانت هذه هي المرة الأولى التي تكون فيها غارة أمريكية على تروك بمرافقة مقاتلة. -38 ث ساعدت في صد هجوم بثمانية أصفار وصلت بطريقة ما إلى الجزيرة.

في أبريل 1945 ، انتقلت المجموعة إلى جزر ريوكيو ، حيث تم تجهيزها بـ P-47 Thunderbolt. ونفذت الجماعة مزيجًا من العمليات انطلاقا من قاعدتها الجديدة ، بما في ذلك غارات قصف على المطارات والجسور والمصانع في اليابان ، وتوفير دفاعات جوية لصواريخ ريوكيوس ومرافقة قاذفات غارة على الصين. واصطدمت المجموعة أيضًا بمقاتلين يابانيين - في منتصف يونيو اشتبكت المجموعة مع 244 طائرة يابانية فوق كيوشو ، محققة 48 انتصارًا بتكلفة خسرت ثلاث طائرات!

تم تخصيص المجموعة لسلاح الجو الثامن في أغسطس 1945 ، كجزء من خطة أوسع لنقل تلك القوة الجوية من أوروبا إلى مسرح المحيط الهادئ بعد هزيمة ألمانيا. في النهاية لم يشهد الثامن أبدًا قتالًا ضد اليابان ، وعاد 318 إلى الولايات المتحدة في ديسمبر 1945 - يناير 1946 ، قبل أن يتم تعطيله في 12 يناير 1946.

كتب

قيد الانتظار

الطائرات

1942-1944: Bell P-39 Airacobra ، Curtiss P-40 Warhawk ، جمهورية P-47 Thunderbolt
1944: P-39 ، Curtiss P-40 Warhawk ، جمهورية P-47 Thunderbolt ، Lockheed P-38 Lightning
1945: جمهورية P-47 Thunderbolt

الجدول الزمني

2 فبراير 1942تم تشكيلها على أنها مجموعة السعي رقم 318 (المعترض)
مايو 1942أعيد تصنيفها إلى 318 مجموعة مقاتلة
15 أكتوبر 1942تم تفعيله في هاواي مع سلاح الجو السابع
يونيو 1944إلى ماريانا
أبريل 1945إلى جزر ريوكيو
أغسطس 1945إلى سلاح الجو الثامن
ديسمبر 1945 - يناير 1946الى الولايات المتحدة
12 يناير 1946معطل

القادة (مع تاريخ التعيين)

العقيد لوري إن تندال: 20 أكتوبر 1942
المقدم تشارلز ب ستيوارت: 3 مارس 1943
العقيد لويس إم ساندرز: 21 أغسطس 1943
المقدم: هاري سي مكافي: 31 يوليو 1945
الميجور جلين كرامر: 5 أكتوبر 1945
الرائد بيرتون إم وودوارد: 22 أكتوبر 1945-أونكن

القواعد الرئيسية

حقل هيكام ، TH: 15 أكتوبر 1942
منفاخ فيلد ، TH: 9 فبراير 1943
سايبان: يونيو 1944
أي شيما: ج. 30 أبريل 1945
أوكيناوا: نوفمبر - ديسمبر 1945
قدم لويس ، واشنطن: 11-12 كانون الثاني (يناير) 1946.

الوحدات المكونة

التاسع عشر: 1943-1946
44: 1942-1943
الثاني والسبعون: 1942-1944
73: 1942-1946
333: 1943-1946

مخصص ل

1942-1945: قيادة المقاتلة السابعة ؛ القوات الجوية السابعة


318 مقاتلة المجموعة - التاريخ

من 11 سبتمبر 1942 إلى 28 مارس 1943 ، تمركز الرقم 333 في جزيرة كانتون. قدمت الفرقة 333 ، جنبًا إلى جنب مع أسراب قيادة المقاتلات السابعة في جزر عيد الميلاد ، وميدواي ، وماكين ، درعًا دفاعًا جويًا في وسط المحيط الهادئ لهواي. في كانتون ، حلق السرب بطائرات P-39D حيث سرعان ما تلاشى الطلاء والهواء الملحي بسبب الشمس والهواء المالح. من كانتون ، انتقل السرب إلى هيلو ، هاواي من هناك إلى بيلوز فيلد الواقعة على الساحل الجنوبي الشرقي لأواهو وحتى أوائل عام 1944 طار دفاعًا جويًا ودرب الطيارين الجدد من مدارس الطيران في الولايات المتحدة في طريقهم إلى القوات الجوية الخامسة في جنوب شرق المحيط الهادئ.

في أوائل عام 1944 ، استقر السرب مع استكماله للطيارين ، المجهزين بطائرات P-47D ، وكلف بجدول تدريب ثقيل. في 4 يوليو ، طارت إلى جزيرة فورد حيث تم رفع الطائرات على متن حاملة الطائرات سارجنت باي. في يوليو ، على بعد 3800 ميل غرب هاواي ، انطلق السرب من الناقل ، وهبط على أسليتو ، وهو مطار ياباني تم الاستيلاء عليه ، وانضم إلى أسرابها الشقيقة 318 لدعم حملة ماريانا.

في منتصف مارس 1945 ، عاد طيارو السرب إلى هاواي عبر النقل الجوي العسكري ، ونقلوا طائرات P-47N جديدة إلى سيابان عبر جونسون وماغورو وإنيوتوك. في 13 مايو ، طار السرب 1425 ميلًا من Siapan إلى Ie Shima ، للانضمام إلى حملة Okinawa والقيام بمهام مرافقة ومقاتلة اكتساح فوق اليابان. بقي السرب في Ie Shima حتى نهاية الحرب وشهدت هبوط فريق الاستسلام الياباني على Ie Shima في 19 أغسطس 1945.


المجموعة المقاتلة الثامنة عشر - المجموعة المقاتلة رقم 318

مكرس لأولئك الذين قاتلوا ببسالة على الأرض وفي الجو ضد اليابان.

لقد قاتلوا بنجاح ضد عدو يتمتع بمزايا عددية وأداء أثناء العيش في ظل ظروف شديدة التقشف.

الحملات هاواي ، ميدواي ، جزر ماريانا ، جزيرة آيو جيما ، جزر سليمان ، تروك ، أوكيناوا ، ريوكوس واليابان

الطائرات القتالية P-40 و P-38 و P-47.

المجموعة المقاتلة الثامنة عشر - المجموعة المقاتلة رقم 318

أسراب مقاتلة
44 و 12 و 19 و 73 و 333

مكرسة لأولئك الذين قاتلوا ببسالة
على الأرض وفي الجو ضد اليابان.

لقد قاتلوا بنجاح ضد عدو
يحمل المزايا العددية والأداء
أثناء العيش في ظروف قاسية للغاية.

الحملات
هاواي ، ميدواي ، جزر ماريانا ، جزيرة آيو جيما ،
جزر سليمان ، تروك ، أوكيناوا ،
ريوكوس واليابان

الطائرات المقاتلة
ف -40 و ف -38 و ف -47

موقع. 39 & deg 0.926 & # 8242 N، 104 & deg 51.31 & # 8242 W. Marker في أكاديمية القوات الجوية الأمريكية ، كولورادو ، في مقاطعة إل باسو. يقع ماركر في مقبرة أكاديمية القوات الجوية الأمريكية ، في Parade Loop غرب Stadium Boulevard ، على اليمين عند السفر غربًا. المس للخريطة. توجد علامة في منطقة مكتب البريد هذه: USAF Academy CO 80840 ، الولايات المتحدة الأمريكية. المس للحصول على الاتجاهات.

علامات أخرى قريبة. توجد ما لا يقل عن 8 علامات أخرى على مسافة قريبة من هذه العلامة. القوات الجوية رقم 20 (هنا ، بجانب هذه العلامة) قيادة المقاتلات السابعة (هنا ، بجانب هذه العلامة) مجموعة القصف 499 (VH) (هنا ، بجوار هذه العلامة) مجموعة القصف 497 (VH) (هنا ، بجانب هذه العلامة ) 414 مجموعة مقاتلة - 506 مجموعة مقاتلة

(هنا ، بجانب هذه العلامة) 15th Fighter Group 21st Fighter Group (هنا ، بجوار هذه العلامة) 500th Bombardment Group (VH) (هنا ، بجوار هذه العلامة) 498th Bombardment Group (VH) (هنا ، بجوار هذه العلامة ). المس للحصول على قائمة وخريطة لجميع العلامات في أكاديمية القوات الجوية الأمريكية.

المزيد عن هذه العلامة. يجب أن يكون لديك هوية صالحة لدخول أراضي أكاديمية USAF.

انظر أيضا . . .
1. المجموعة المقاتلة الثامنة عشر. (تم تقديمه في 27 نوفمبر / تشرين الثاني 2020 بواسطة ويليام فيشر الابن من سكرانتون بولاية بنسلفانيا).
2. 318 مقاتلة المجموعة. (تم تقديمه في 27 نوفمبر / تشرين الثاني 2020 بواسطة ويليام فيشر الابن من سكرانتون بولاية بنسلفانيا).


318 مقاتلة المجموعة - التاريخ

يمكن رؤية الإعداد الأيقوني & quotCheckertail & quot في هذه اللوحة من قبل فنان الطيران دون جرير الذي يصور الطائرات التي يقودها سرب المقاتلة 318 وأسرابها الشقيقة من مجموعة المقاتلين 325th خلال الحرب العالمية الثانية.

على مدار التاريخ العسكري ، حمل المحاربون ألوان وحدتهم إلى المعركة ، ورفعوها عالياً لإحداث انطباع لدى أعدائهم. لم تكن هذه الرموز تمثل وحدة فحسب ، بل كانت بمثابة علامات تمنح كل عضو في الوحدة إحساسًا بالانتماء والفخر.

في عمليات النشر الأولية للقوات الجوية الأمريكية في المسارح الأوروبية والأفريقية في عام 1942 تضمنت أعدادًا صغيرة نسبيًا من الطائرات المقاتلة والقاذفات ولم يتم استخدام أي نظام لتحديد هوية المجموعة. تم التعرف على بعض الطائرات من خلال الأرقام المرسومة على جسم الطائرة. لم يختلف مقاتلو المجموعة المقاتلة 325 ، حيث أضافوا علمًا أمريكيًا كبيرًا إلى طراز P-40 المطلي بالتمويه والعلامات القياسية.

في منتصف عام 1943 ، أصدرت القوات الجوية لشمال غرب إفريقيا (NAAF) طلبًا لجميع مجموعات المقاتلات والقاذفات لتصميم وتطبيق علامات تعريف خاصة بالوحدة لطائراتهم. كان هذا الطلب من قبل NAAF هو تزويد الأطقم بوسائل سريعة لتحديد قاذفة أو مجموعة مقاتلة معينة أثناء المهام. باستخدام تصميم لوحة الشطرنج للبطل الألماني في الحرب العالمية الأولى الملازم فيرنر فوس كمصدر إلهام لجون واتكينز من 318 FS والرائد Bob Baseler من 317th FS ، ابتكر تصميمًا مشابهًا للطائرة 325.

مع التركيز على ذيول 325 مجموعة مقاتلة P-40s ، تم اختبار أحجام وألوان مختلفة ، وفي النهاية ولد التصميم الأصفر والأسود & quotCheckertail & quot. سيتم استخدام Checker Tail في جميع طائرات المجموعات (بما في ذلك Group B-26 & amp B-25 & quotHacks & quot أو طائرات المرافق) مع 12 & quot مربعات على P-47s و 10 & quot المربعات على P-51.

بخلاف رقم الطائرة وغطاء الدوار الأصفر في مراوحها ، ارتدت P-61Bs من سرب المقاتلة 318 (جميع الأحوال الجوية) علامات قياسية كما هو موضح في P-61B s / n 48-8279 في هاميلتون فيلد في عام 1948.

عند إعادة التنشيط ، تم إصدار الإصدار 318 من Northrop P-61 Black Widows ، وأرقام أخرى من فن الأنف وأرقام الاتصال اللاسلكي العرضية ، ولم ترتدي ذيول أسراب P-61 علامات محددة للوحدة. في عام 1948 ، انتقل 318 إلى طراز F-82 Twin Mustang في أمريكا الشمالية وانتقل لإضافة بعض الهوية إلى طائراتهم عن طريق إضافة & quot؛ Green Dragon & quot شارة على السطح الخارجي لكلا ذيل المقاتلة ثنائية الذيل ، وبعض الطائرات تحمل أيضًا فردًا & quotnose Art & quot على حاضنات الرادار للطائرات F-82.

لم يكن هناك تغيير طفيف في ذيول الطائرة التالية التي تم إطلاقها في 318 و 325 مجموعة مقاتلة ، حلت درع Lockheed F-94A Starfire a Group محل شارة Green Dragon. ستنتقل شارة السرب من الذيل إلى جانبي جسم الطائرة أسفل المظلة. كان اللون الوحيد هو شريط الذيل الأفقي الذي يشير إلى مهمة الطائرات ، وكان اللون الأصفر هو اللون المحجوز لل 318 ، (الأحمر لـ 317 والأزرق لـ 319). في وقت لاحق ، رسمت غرينلاند المقيدة لطائرات F-94 ذيلها بالكامل من طائرات F-94B الجديدة بعلامات حمراء زاهية في القطب الشمالي. كان القصد من استخدام هذه العلامات هو مساعدة أطقم الإنقاذ في البحث عن الأطقم والطائرات وإنقاذها في المناطق الثلجية. سيتم أيضًا إضافة شريط أحمر عريض يحده أسود إلى Green Dragon F-94Bs.

في عام 1954 ، استبدلت Green Dragons طائراتها البالية من طراز F-94 بـ Northrop F-89 Scorpion الجديدة ، واحتفظت بعلامات القطب الشمالي الأساسية المصممة لـ F-89 المخصصة للوحدات الشمالية. ستحمل بعض الطائرات دبابات صفراء الجناح مع أسقلوب أحمر.

يمكن رؤية شارة 318 على ذيل F-82 Twin Mustang ، بينما يتم عرض شارة 325th Fighter Group على F-94 Starfire. لاحظ شريطي جسم الطائرة على F-94 للدلالة على أن الطائرة مخصصة للأسراب & quotDO & quot أو مدير العمليات (Ops Officer)

بعد أن استبدل محدد FIS رقم 318 لـ FIS رقم 465 في McChord ، استغلت الوحدة هذه الفرصة لتغيير وميض الذيل لطائرات F-86. باستخدام اللون الرئيسي من العلامات 465 ، ابتكر الطراز 318 مظهرًا جديدًا لسيوفهم التي تحافظ على الخلفية الصفراء (يُعتقد أنها FS 13538) ولكن استبدلت البراغي الحمراء الثلاثة 456 برقتي شيفرون أسود (FS 17038) على ذيل أصفر موسع (يُعتقد أنه FS 13538) ، مع تقليم أسود في القسم السفلي. سيتم أيضًا إضافة شيفرون أسود واحد إلى خزانات الجناح.

مع ارتفاع التوقعات لاستبدال السرب الأسرع من الصوت لطائرة F-86 ، بدأ 318 في البحث عن تصميم ذيل جديد من شأنه أن يكمل السرعة وطراز Convair F-102 المستقبلي. في أوائل عام 1957 ، عقد 318 مسابقة للعثور على شعار ذيل جديد لطائرة F-102 التي لم تصل بعد ، وسيتم الإعلان عن عمل فني من عضو 318 ، TSgt Bruce McElhaney ، كفائز. التصميم ، المسمى & quotMach Wave & quot ، استخدم عناصر Chryslers & quotForward Look & quot emblem ، وهو توقيع حملة تتعلق بإعادة التصميم الجذري لمركبات الشركة لعام 1955.

مأخوذة من صحيفة Bases (The Defender & quot) الفائز في مسابقة تصميم فلاش الذيل F-102 تهنئة TSgt Bruce McElhaney من قبل المدير التنفيذي رقم 318 الرائد William A Clair. تقرأ التسمية التوضيحية & quot ؛ يحتوي الطراز 318th FIS على أول صواريخ اعتراضية من طراز F-102A ، وقد أعادوا تصميم وتبسيط شعار & quot Wave & quot الخاص بهم إلى ب المرسومة على ذيول F-102. تُظهر الصورة أعلاه الرائد ويليام أ. كلير ، المسؤول التنفيذي لـ 318 ، وهو يقدم شيكًا إلى TSgt. Bruce G McElhaney لتقديم التصميم الفائز. تصميم & quotMach Wave & quot باللون الأسود على حقل أصفر محاط بدائرة سوداء وهو منقوش بعد شعار & quotForward Look & quot لشركة كرايسلر. يشعر الطيارون والطاقم الأرضي للطائرة 318 أن طائراتهم F-102 الجديدة ترمز إلى & quot؛ نظرة إلى الأمام & quot في القوة الجوية وهذا التصميم مناسب بشكل مثالي لعملياتهم القادمة في رحلة تفوق سرعة الصوت.

يتألف شعار Forward Look من شريحتين متداخلتين ، مما يوحي بموضوع عصر الفضاء. كانت الألوان السوداء (FS 17038) والأصفر (FS 13538) من 318th Mach Wave هي نفسها المستخدمة مع تصميم الذيل 318th F-86. تم استخدام & quotMach Wave & quot لإضفاء الطابع الشخصي على العديد من العناصر التي تنتمي إلى 318 وما بعده إلى 325 مقاتلة الجناح بما في ذلك خوذات الطيران ، والجزء الخلفي من سترات الطيران ، وأغطية كرات الوحدة وحتى بعض معدات Wings الفضائية. حتى T-33 دخلت في العمل ، مع موجات Mach كبيرة على ذيولها الحمراء اليومية.

تم استخدام تصميم Mach Wave لأول مرة حصريًا من قبل 318th FIS في McChord. استخدم السرب الآخر في McChord ، 317 ، تصميم F-86 (صاعقة برق بيضاء على شريط أحمر عريض) على Deuces. بعد أن تحرك 317 شمالًا إلى ألاسكا ، انتقلت الجبهة رقم 64 للأسفل للانضمام إلى الفرقة 318 ، ومن هناك إلى الأمام ، تم استخدام Mack Wave من قبل كلا الأسراب كتصميم رسمي 325th FW. سيتم استخدام شارات السرب الموجودة على مقدمة الطائرة F-102 للإشارة إلى السرب والملكية & quot ؛ لفترة من الوقت ، تمت الإشارة إلى المعارك بألوان مختلفة مرسومة على أبواب فرامل السرعة.

اثنان من الطيارين من 318 FIS يحملان خوذاتهما المخصصة بينما يعجبان بالوحدات وميض الذيل الجديد في سترات الطيران & quot؛ Wave & quot؛ الخاصة بهم.

في أوائل عام 1960 ، لم تعد التيول التي شوهدت على خط الطيران في McChord هي تلك الخاصة بالطائرة F-102 ، فقد أصبحت الآن & quotDeuces & quot ، ابنة العم الأكثر تقدمًا ، F-106 Delta Dart. تطلبت هذه الترقية إلى Ultimate Interceptor تصميمًا جديدًا لمطابقة القدرات الجديدة للأسراب - أدخل & quotNorth Star & quot أو & quot ؛ تصميم Compass Rose & quot الذي ابتكره الطيار 318th 1st Lt.Gary K. مهمة مراقبة جوية متقدمة فوق جنوب شرق آسيا.

التصميم الجديد ، ثمانية أرجل زرقاء فاتحة (FS 15200) وأزرق غامق (FS 15044) متناقضة تشع من قرص يحتوي على درع قيادة الدفاع الجوي (على الجانب الأيمن) وشارة FIS رقم 318 (على الجانب الأيسر) . في السنوات الأولى من هذا العصر ، قام السرب بطلاء أبواب فرامل السرعة بالكامل لطائرة F-106 بلون مختلف لتمثيل كل رحلة ، وهناك بعض الأدلة على أن بعض الطائرات كانت ترتدي شارة التنين الأخضر على جانبي الذيل لفترة طويلة جدًا. فترة قصيرة.

بعد إضافة سرب آخر من طراز F-106 في يوليو من عام 1963 (FIS رقم 498 من جيجر فيلد ، واشنطن) ، تم استبدال الشارة رقم 318 بـ 325th Fighter Wing Shield. كان هذا هو المعيار بالنسبة لعلامات الجناح حتى نقل 498 في يونيو 1966.

طيار F-106 سعة 1 لتر. كارول يتحدث عن F-106 وتصميم ذيل الأسراب الجديد مع TSgt. ويليام إف رامزي ، رئيس طاقم طائرة F-106 s / n 59-0055 ، وهو تصميم ابتكره الملازم كارول.

قرب نهاية الستينيات ، كان هناك تغيير آخر في أعمال فلاش الذيل 318th. ظلت الألوان كما هي ، ولكن التصميم سيعاد صياغته إلى & quotchevron & quot بثلاثة أرجل تمتد من الخلف. مرة أخرى ، سيتم تصميم المخطط حول قرص مع درع قيادة الدفاع الجوي على الجانب الأيمن وشارة FIS رقم 318 على الجانب الأيسر.

واحدة من أولى طائرات F-106 المخصصة لـ 318th FIS، تم تصوير s / n 59-0051 أعلاه مع الوحدات & quotGreen Dragon & quot insignia داخل & quotCompass Rose & quot وميض الذيل في يوليو 1963. في الصورة السفلية ، تعرض F-106A s / n 59-0058 شارة الجناح رقم 325 في وسط & quotCompass Rose & quot فلاش الذيل ، تم ارتداء شارة 325th FW بعد وصول 498 FIS إلى McChord من Geiger AFB ، WA. يُعتقد أن شارة 318 على مقدمة الطائرة كانت ترتديها فقط الطائرات المشاركة في مسابقة ويليام تيل.

في نفس الوقت تقريبًا ، أصبح السرب 318 أول سرب من طراز F-106 يستقبل الدبابات ذات الأجنحة الأسرع من الصوت 360gal لتحل محل الدبابات 230gal. لأول مرة في F-106 ، سيتم تخصيص الدبابات الجناح ، شريط أزرق فاتح / أزرق غامق عريض مع أبيض & quot318 FIS & quot متراكب في وسط الخزان. لاحقًا ، تم تحديد كلتا المجموعتين من العلامات باللون الأبيض.

تم ارتداء أول فلاش ذيل 318 FIS / 325th FW (L) بواسطة McChord F-106s من عام 1960 حتى الإطار الزمني 1966-1967 ، تم استبداله بالتصميم الموجود على اليمين. تم عرض شارة قيادة الدفاع الجوي على الجانب الأيمن من الذيل ، ويمكن العثور على شارة 318th FIS أو شارة 325th FW على الجانب الأيسر.

علامات تحليق T-33 في أسراب ADC تحاكي تلك الخاصة بإخوانهم الكبار ، كما رأينا في T-33A s / n 58-0512 وهم يرتدون علامات مشابهة لتلك الخاصة بالوحدات F-106's. في الصورة أدناه ، يظهر الجانب الأيسر من T-33 على T-33A s / n 57-0566 ، لاحظ & quotfull size & quot درع ADC المستخدم في جميع طرازات T-33 من طراز T-33 البالغ عددها 318 مع & quotChevron & quot ؛ علامات.

في أواخر عام 1974 ، أوائل عام 1975 ، كان هناك طلب واسع النطاق من ADC والذي دعا إلى تقليل العلامات على جميع الطائرات في القيادة. لفترة من الوقت ، بعض الطائرات تعرض فقط درع قيادة الدفاع الجوي على الجانب الأيمن من الذيل وشارة FIS رقم 318 على الجانب الأيسر من الذيل. في William Tell 1974 ، لوحظ تغيير طفيف في علامات خزان الجناح 318th ، وسيتم تبديل الألوان (الأزرق الداكن في الأعلى والأزرق الفاتح في الأسفل) ، ويمتد الإسكالوب الأبيض فوق مخروط الأنف.

بعد إضافة مخطط أبيض إلى الذيل وعلامات الدبابة في أواخر الستينيات - أوائل السبعينيات (أعلاه) ، عانى السرب خلال فترة لم يتم فيها عرض علامات الوحدة. بعد عودتهم ، تم تعديل علامات السرب على الدبابات قليلاً (أدناه).

في عام 1975/1976 ، سعى الوقت إلى تجديد ذيل الوحدات ، وقد فعلوا ذلك حقًا! كانت العلامات الجديدة لوحدتي F-106 و amp T-33 ، على غرار & quotStarburst & quot ، في كثير من النواحي نسخة أكبر من فلاش الذيل F-106 في أوائل الستينيات ، باستثناء أكبر مع ثمانية أرجل تشع من القرص المركزي ، حواف الذيل. سوف يخترق الجزء السفلي من الساق الرقم التسلسلي للطائرات (على F-106's). لم يتم تصميم علامات الخزان - في البداية.

بخلاف تصميم & quotCompass rose & quot ، تم الاحتفاظ بالموقع القياسي لرقم الذيل باستخدام تصميم & quotStarburst & quot. لإبقاء الأرقام مرئية ، كان هناك حد 1 بوصة حول كل رقم اخترق التصميم. يمكن رؤية قيادة الدفاع الجوي (L) والشارة 318th FIS (R) عالية في وسط & quotStarburst & quot.

في عام 1975/1976 ، سعى الوقت إلى تجديد ذيل الوحدات ، وقد فعلوا ذلك حقًا! كانت العلامات الجديدة لوحدتي F-106 و amp T-33 ، المشابهة لـ & quotStarburst & quot ، في كثير من النواحي نسخة أكبر من فلاش الذيل F-106 في أوائل الستينيات ، باستثناء أكبر مع ثمانية أرجل تشع من القرص المركزي ، حواف الذيل. سوف يخترق الجزء السفلي من الساق الرقم التسلسلي للطائرات (على F-106's). لم يتم تصميم علامات الخزان - في البداية.

بعد بضع سنوات ، تمت إعادة طلاء F-106B s / n 59-0151 بتصميم & quotStarburst & quot الجديد. تم تصوير الطائرة F-106 في Tyndall AFB ، FL خلال William Tell '76. نظرًا لإعادة طلاء ذيول F-106s ، تمت إعادة طلاء ذيول 318 T-33 بنفس التصميم الذي شوهد في T-33 s / n 58-0578 في أواخر السبعينيات. يُعتقد أن T-33 -578 هو أول T-Bird رمادي يخدم الرقم 318.

في عام 1976 ، كان أكبر حفل عيد ميلاد في تاريخ الأمة ، الذكرى المئوية الثانية لاستقلال الولايات المتحدة ، قيد التنفيذ. للاحتفال بمرور مائتي عام ، ارتدت معظم الأسراب شعار الذكرى المئوية الثانية & quotPretzel & quot (الذي تم ارتداؤه على أنف طائرات F-106). أعطت القوات الجوية الأمريكية أيضًا لكل سرب القدرة على طلاء طائرة واحدة في مخطط طلاء خاص ، تم اختيار الطائرة 318 من طراز F-106A 58-0776 لتكون طائرتها الرسمية التي تحمل الذكرى المئوية الثانية. تم رسمها بعلاماتها الخاصة ، وتم تكريس & quotFreedom Bird & quot بشكل مناسب خلال حفل تقديم كأس Hughes لعام 1975 في 24 يناير 1976.

في عام 1976 ، تم طرح & quot318 & quot؛ The Freedom Bird & quot (s / n F-106A 58-0776) للاحتفال بالذكرى المئوية الثانية لاعتماد إعلان الاستقلال.

في 1 أكتوبر 1979 ، تم نقل ستة أسراب مقاتلة اعتراضية المتبقية من قيادة الدفاع الجوي (ADCOM) إلى القيادة الجوية التكتيكية (TAC). أدى هذا التغيير في الأوامر إلى تغيير واحد ملحوظ ، كل FIS ستحل محل شارات وحدة ADCOM & amp على ذيولهم بدرع TAC ، ستنتقل شارات الوحدة في النهاية إلى أنف F-106.

في أوائل الثمانينيات ، ستظهر علامات خزان الوقود مرة أخرى على 318 F-106's & amp T-33's. باستخدام نفس ظلال اللون الأزرق مثل & quotStarburst & quot ، قامت أطقم الصيانة برسم شيفرون أبيض يحده أو & quotswoosh & quot على جانبي الخزانات القابلة للتبديل في F-106. وستتلقى الدبابات ذات الأجنحة وأقراص القشر وأكياس الأمتعة المستخدمة في الوحدات T-33s أيضًا الدفعة 318.

مع انتهاء عمليات F-106 للانتقال القادم إلى F-15 Eagle ، تمت إزالة جميع العلامات الخاصة بالوحدة من طراز F-106 استعدادًا لمهمتهم الجديدة إلى وحداتهم التالية.

يتم عرض علامات & quotStarburst & quot الكاملة بواسطة F-106 s / n 57-0243 & amp T-33 s / n 58-2106 ، لاحظ ملصق القيادة الجوية التكتيكية الذي يحل محل ADCOM وشارة الوحدة.

الآن العلامة التجارية للسرب ، عثرت & quotStarburst & quot على منزل جديد على Green Dragons F-15 Eagles. استعدادًا لوصول طواقم F-15 318 ، قاموا برسم الذيل المعاد صياغته ، وميض على النسر الأول ، F-15B 76-0141 ، في Luke AFB قبل رحلة الطائرة إلى منزلها الجديد في McChord. ستتم إضافة لافتة نسر باللون الأزرق الداكن (F.S. 15044) مع لوحة طاقم زرقاء فاتحة (F.S. 15200) لإكمال التصميم الجديد.

تيتمت مقارنة 318th & quotStarburst & quot من F-106 (كما رأينا في الوحدات الأخيرة F-106 ، s / n 59-0141) مع أول طائرة F-15B 76-0141 ، كان لدى 318th الأول F-15 تصميم فريد من نوعه الطائرات ، باستخدام الوضع القياسي s / n ، اخترق الرسامون الجزء السفلي من تصميم & quotstarburst & quot. يمكن رؤية ترتيب F-15 & quotStarburst & quot الأكثر شيوعًا على اليمين (F-15A 76-0057).

تطلبت F-15s & quotStarburst & quot تقليل الحجم ونقل مسلسلات F-15s ، باستثناء العلامات الموجودة على F-15B -141 عند وصولها إلى McChord. تم استخدام رقم تسلسلي قياسي من طراز F-15 ، ولهذا السبب ، اخترق الجزء السفلي من الساق الرقم التسلسلي ، ولكن تم رسمه لاحقًا لمطابقة الطائرة الأخرى. 318th MXU-648 ارتدت حاضنات السفر سووشًا ​​مشابهًا للدبابات الأجنحة للطائرات F-106s و amp T-33 على الرغم من أنها تفتقر إلى المخطط التفصيلي الأبيض.

F-15As s / n 76-0050 & amp s / n 76-0071 بالكامل 318th FIS & quot؛ تحمل علامات Starburst & quot؛ صواريخ AIM-7 Sparrow مباشرة فوق الغيوم في ولاية واشنطن.

حدث آخر تغيير رئيسي في العلامات في عام 1987 بأمر من المقر الأعلى للقيادة الجوية التكتيكية لمحاذاة جميع طائرات الأوامر إلى معيار موحد مكون من حرفين. أثر هذا الأمر فقط على وحدتي الدفاع الجوي المتبقيتين من طراز F-15.

بعد الأمر بإزالة ومضات الذيل من طراز F-15 ، استمر & quotStarburst & quot في العيش كعنصر رئيسي في شريط الذيل للوحدات.

في ذلك العام ، بدأت FIS رقم 318 في إعادة طلاء ذيول F-15 الخاصة بهم برمز الذيل & quotTc & quot ، (مشتق من رمز مطار اتحاد النقل الجوي الدولي في McChord لـ & quotTCM & quot الذي يرمز إلى تاكوما) ، المدينة الرئيسية بالقرب من القاعدة. ظلت العلامة التجارية & quotStarburst & quot في شكل أصغر بكثير ، محتواة في وسط شريط ذيل أزرق داكن وأزرق فاتح أعلى المثبتات الرأسية للطائرة F-15 ، حملت طائرة واحدة على الأقل (F-15B 76-0139) ضربة 318 على السطح. قمة ذيله. في البداية ، احتفظت الوحدات F-15 بلافتات طاقم النسر الملونة بالكامل ، ثم تم تغيير الألوان لاحقًا إلى الأسود (الرأس) والرمادي الداكن (لوحة الطاقم).

في عام 1988 ، كانت الطائرة 318 في عمق مراحل التخطيط للتحول القادم إلى متغير الدفاع الجوي لطائرة F-16 Fighting Falcon. في 9 يناير 1989 ، أعلنت وزارة الدفاع أن 318 FIS ستعطل بحلول نهاية عام 1989 ، لتلغي تحويل الأسراب إلى F-16 ADF. نظرًا لأنه لم يتم تعيين F-16 في السرب ، يُعتقد أن علامات ذيول 318 FIS F-16 لم يتم تصميمها رسميًا للطائرة.

F-15 قبل وبعد - تُظهر الأسراب الرائد الأخير ، F-15A 76-0111 وميض الدفاع الجوي الكلاسيكي وميض Quottail & quot وتصميم العلامات التكتيكية اللاحقة.


تاريخ

تم تنشيط مجموعة المقاتلين 318 في أكتوبر 1942 عندما تم نقل ما تبقى من سرب المقاتلين 72d و 44 من المجموعتين 15 و 18 بعد نشر مجموعاتهم السابقة في وسط المحيط الهادئ. كانوا جزءًا من سلاح الجو السابع حتى صيف عام 1945. كانت المهمة الأولى للفرقة 318 هي الحماية الجوية لجزر هاواي. تم نقل أسراب المقاتلات 73d و 333d في نوفمبر 1942 ويناير 1943.

في مارس 1943 ، تم نقل 44 من المجموعة واستعيض عنها بسرب المقاتلات التاسع عشر. تم تجهيز المجموعة بـ P-4OKs و P-4ONs و Douglas A-24s ، ولكن في يونيو 1943 بدأت Bell P-39Q Airacobras في الوصول إلى Bellows Field وقام السرب المقاتل 72 بتبادل P-40s لـ Flying Cannon ، الجرس Airacobra.

في ديسمبر عام 1943 ، انطلق سرب المقاتلات الثاني والسبعون في طائراتهم من طراز P-39 من على ظهر حاملة الطائرات المرافقة USS Nassau (CVE-16) وهبطت في جزيرة ماكين المرجانية بجزيرة بوتاريتاري. عند الانتهاء من حملة جيلبرت وجزر مارشال ، تم نقل 72 FS إلى المجموعة المقاتلة 21 التي تم تنشيطها حديثًا للتحضير لمهمة مرافقة Boeing B-29 Superfortresses فوق اليابان.

خلال عام 1944 ، تم تجهيز 318th بـ Republic P-47D Thunderbolts وأثناء حملة ماريانا ، التي عملت عن كثب مع القوات البرية البحرية ، كانت رائدة في دعم المشاة الوثيق واستخدمت أول استخدام لنابالم. في Saipan ، كان لل 318 تمييزًا مشكوكًا فيه جنبًا إلى جنب مع 21st Fighter Group on Iwo Jima لكونها الوحدات الوحيدة في سلاح الجو للجيش التي تشارك في القتال البري. تعرضت أسراب المجموعة المقاتلة رقم 318 للهجوم من قبل القوات البرية اليابانية في يونيو 1944 في مطار أسليتو ، سايبان (أعيدت تسميته إيسلي فيلد) ، مما أدى إلى خسائر متواضعة. تم إلحاق سرب المقاتلات الليلية السادس بالسرب رقم 318 في سايبان ، وسجل عدة انتصارات ليلية في طائرة P-61. في النهاية ، عندما تفوقوا على معظم أهدافهم ، حصلوا على بعض بروق P-38 وطاروا بها أيضًا. ومع ذلك ، في أكبر خسائر القوات الجوية السابعة منذ 7 ديسمبر 1941 ، حوصرت مجموعة المقاتلين 21 في معسكرهم في خيمتهم في ايو جيما قبل الفجر في 26 مارس 1945. أخذ الطيارون والأفراد على الأرض دورة مكثفة في تكتيكات المشاة ودمروا الرئيس في النهاية قوة معادية ، لكنها أصيبت 15 قتيلاً و 50 جريحًا في ذلك.

كانت الوحدة 318 هي أول وحدة تتلقى طائرات P-47Ns الجديدة طويلة المدى في أوائل عام 1945 قبل الانتقال إلى أوكيناوا في أي شيما.

حلقت طائرات مقاتلة تابعة للجيش من حاملات طائرات ما لا يقل عن سبع مرات في المحيط الهادئ. P-36s إلى هاواي في فبراير 1941 ، و 73d FS إلى Midway في P-40s في يونيو 1942 ، و FS 45 إلى جزيرة Kanton و 72 من FS إلى Makin في P-39s في ديسمبر 1943 ، و 19 و 73d و 333d FS إلى Saipan في P-47s في يونيو 1944. كانت عمليات Makin و Saipan من طلقات المنجنيق. من نوفمبر 1944 إلى يناير 1945 ، ساعدت المجموعة المقاتلة رقم 318 في مواجهة الهجمات الجوية اليابانية على جزر ماريانا.

وعلى وجه الخصوص ، كان طيارو السابع رائدين في عمليات مقاتلة طويلة المدى (VLR) عبر المحيط الهادئ بمهام ذات طول ومدة تاريخية: كاواي إلى ميدواي أتول ، ومن ميدواي إلى كانوهي وماكين إلى جالويت ومالويلاب. بحلول أواخر عام 1944 ، كانت طائرات Lockheed P-38s من طراز 318 عبارة عن رحلات طيران روتينية إلى Truk و Iwo Jima من Saipan - 1500 ميل (2400 & # 160 كم) ، رحلات لمدة 8 ساعات. وبحلول عام 1945 ، مع طائرات P-47Ns الجديدة بعيدة المدى ، كانت طلعات VLR هي القاعدة وليس الاستثناء لمقاتلات Seventh.

في أبريل 1945 ، بدأت المجموعتان المقاتلتان الخامسة والعشرون والحادية والعشرون في الطيران لمسافة 1300 ميل (2100 & # 160 كم) في مهمات مرافقة واكتساح من Iwo Jima إلى Honshu-. في مايو 1945 ، تقدمت المجموعة 318 إلى Le Shima حيث وصلت إلى أهداف يابانية في Kyu-shu- والصين. [2]

خلال صيف عام 1945 ، تم إعادة تعيين 318 مجموعة مقاتلة (جنبًا إلى جنب مع الخامس عشر والحادي والعشرون من قيادة المقاتلة السابعة) إلى القوة الجوية العشرين واستمرت في عمليات مسح الطائرات المقاتلة ضد المطارات اليابانية وأهداف أخرى ، بالإضافة إلى الطيران بعيد المدى B - 29 مهمة مرافقة للمدن اليابانية حتى نهاية الحرب. في 13 أغسطس 1945 ، حلقت الطائرة رقم 318 على مسافة 1680 ميلًا قانونيًا (2700 & # 160 كم) من لو شيرنا إلى طوكيو والعودة ، وهي رحلة لمدة 8 ساعات بدون توقف.

تم تسجيل المجموعة 318 رسميًا بـ 164 انتصارًا في القتال الجوي بحلول 15 أغسطس لوقف إطلاق النار ، مع أقل من 6 طيارين أسقطتهم طائرات العدو.

تم تعيين 318 إلى سلاح الجو الثامن في أغسطس 1945 ، بعد وقت قصير من VJ Day. انتقل إلى الولايات المتحدة ، ديسمبر 1945 - يناير 1946. تم تعطيله في 12 يناير 1946.

بعد الحرب ، تم إعادة تسميتها بالمجموعة المقاتلة رقم 102 في مايو 1946. [3]


مجرد رجل سيارة

يبدو أن فنانًا محترفًا رسم هذا الفن ، http://fortcrookipms.com/ckfinder/userfiles/files/South٪20Pacific٪20P-47Ns.pdf يقول أن الفنان كان Jim Weir لفن أنف تلك المجموعة ، https://live.warthunder.com/post/493860/en/ يقول إنه جون برونر

ولد الملازم جون برونر في نيوتن بولاية أيوا ، وجاء إلى كاليفورنيا عندما كان رضيعًا واستقر في وادي سان فرناندو في أواخر عشرينيات القرن الماضي. أثناء حضوره مدرسة فان نويس الثانوية ، انضم برونر إلى السيرك وسافر في جميع أنحاء كاليفورنيا خلال إجازاته الصيفية.

حصل على منحة دراسية بالوكالة للدراسة في باسادينا بلايهاوس لكنه اضطر للتخلي عن خططه بعد أن التحق بالقوات الجوية للجيش الأمريكي خلال الحرب العالمية الثانية. رأى برونر وزملاؤه الطيارون ، وهو طيار مقاتل ، وميض انفجار القنبلة الذرية فوق ناغازاكي أثناء تحليقهم على بعد 40 ميلاً من الشاطئ.

بعد تسريحه ، عمل برونر كفنان تجاري في Market Basket لمدة خمس سنوات.

ثم درس هو وزوجته لمدة عام في جامعة السوربون في باريس ، وعند عودتهما إلى الولايات المتحدة ، واصل برونر مسيرته كفنان تجاري.


318 مقاتلة المجموعة - التاريخ

تاريخنا

يمكن رؤية التصميم الأصلي لشارة الجناح 62 على ذيل هذا الجناح 62 من جنود Troop Carrier Wing C-124C.

في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، بدأ ماكورد ارتباطًا بواحدة من أكثر الوحدات التاريخية في الحرب العالمية الثانية مع نقل المجموعة 325 مقاتلة في جميع الأحوال الجوية من بحيرة موسى AFB ، واشنطن. في الحرب العالمية الثانية ، طارت أسراب من 325 FG أو & quotCheckertail Clan & quot أكثر من 550 مهمة قتالية بأكثر من 500 انتصار حيث حقق 27 طيارًا وضع الآس. The 325th along with the 317, 318 All-Weather Fighter Squadrons were components of the newly assigned 325th Fighter-All Weather Wing.

Shortly after ther transfer to McChord the 317th, 318th Fighter (AW) Squadrons (and the 319th based at Moses Lake AFB) would become McChord first "jet" units and the first Continental Air Command units to fly all-weather jet interceptors with their transition into the Lockheed F-94A Starfighter after flying the North American F-82G Twin Mustang, the last piston engine fighter ordered into production by USAF. In September 1951 the 25th Air Division (Defense) relocated its headquarters from Silver Lake, WA to McChord AFB, the beginning of a 49 year relationship between the base and the division.

During the early 1950s, the second major construction period began at McChord. Much of the work was carried out to accommodate new aircraft and associated equipment. New fighter operational facilities and the air defense tracking system facility were constructed. The runway was lengthened to 8,100 feet. Temporary World War II facilities were upgraded or replaced.

On June 1, 1950, the 62d Troop Carrier Wing was inactivated. The 62d Troop Carrier Group, together with the 7th and 8th Troop Carrier Squadrons, moved for a short time to Kelly Air Force Base (AFB), Texas, while the 4th TCS was temporarily transferred to Japan. On September 17, 1951, the 62d Troop Carrier Wing was once again activated at McChord AFB. Shortly thereafter, the 62d Group and its three flying squadrons, the 4th , 7th and 8th , again assigned to the 62d Wing, returned to McChord. At the Base the 7th TCS received the first of five Douglas C-124 Globemaster II's to the Group.

Not two years had passed, however, before the 62d was once again on the move. Now fully equipped with the Douglas C-124 Globemaster II , which the 62nd had just proven as a viable platform for live paratroop drops, the Wing took command of Larson AFB (formerly Moses Lake AFB) in central Washington, on April 1, 1952. The 1705th Air Transport Group became the main transport unit at McChord.

A good deal of traffic, both personnel and supplies, passed through McChord during the 1950's in support of the United Nations operations in Korea. This activity was supported initially by the 62d TCG, later by the 1705th Air Transport Group after the 62d's move to Larson AFB. The 1705th ATG assisted in the operation by Royal Canadian Air Force Canadair CL-2 North Stars. The North Star, a re-engined C-54 manufactured in Canada, were flown at McChord by Canadian Air Transport Command's 426th (Transport) Squadron between 1950 and 1953.

On February 6, 1952 the 325th Fighter-Interceptor Wing and the 325th Fighter-Interceptor Group was deactivated and replaced by the 4704th Air Defense Wing and the 567th Air Defense Group both activating at McChord on February 1, of that year. The 4704th ADW and the 567th ADG absorbed all personnel, equipment and responsibilities of the 325th FW and the 325th FG.

As the 317th prepared to convert from F-94 Starfires into North American F-86D Sabre "Dog" interceptors, the 318th FIS "Green Dragons" prepared for a move to transfer to Thule, Greenland, a new squadron, the 465th FIS stood up February 18, 1953 flying F-86D aircraft. An Air Defense Command program to reactivate historic Groups and Squadrons named "Project Arrow" the 465th FIS was redesignated as the 318th FIS and the 567th AD being redesignated as the 325th Fighter Group (Air Defense).

On October 18, 1956 the 325th Fighter Wing (Air Defense) reactivated the 325th FG(AD) continued to serve under the wing through March 25, 1960. The end of 1956 was also the end for the F-86D's assignment with the 317th FIS after their last aircraft left for California on November 20th in preparation for the newest weapon in Air Defense, the F-102A Delta Dagger. The Convair built jets would soon be flown by both McChord based fighter Squadrons after the first TF-102A (a training version of the Delta Dagger) arrived for the 317th on December 13, 1956, and the first three F-102As for the 318th on January 6, 1957. During 1957 the 317th FIS was awarded the Hughes Trophy for its excellent performance during 1956. The award is presented annually to the top Air Force Squadron with an air defense mission.

On August 15, 1957, all personnel and equipment of the 317th FIS transferred from McChord and the Air Defense Command to a new assignment at with the Alaska Air Command (AAC) at Elmendorf AFB, Alaska. The 317th replaced 3 AAC Fighter Interceptor Squadrons equipped with Northrop F-89 Scorpions. One squadron 64th FIS "Scorpions" would move to McChord and transition into the F-102.

By treaty agreement in August 1957, Canada and the United States agreed that air attack against the North American continent will be opposed by both countries contributing forces, real estate and equipment under a single operational agency, the North American Air Defense Command or NORAD . The 25th NORAD Region became one of nine regions under NORAD command. Construction began on the Division's three Semi-Automatic Ground Environment (SAGE) systems. The SAGE system was the first major real-time, computer-based command and control system designed to protect the United States from long-range bombers and other weapons .

On January 8, 1958 , The Seattle Air Defense Sector (SeADS) was activated McChord AFB, and became the first SAGE sector in the 25th Air Division and the Western United States. By 1960, the 25th AD contained 3 sectors Seattle ADS (SeADS) , Spokane ADS (SPADS) headquartered at Larson AFB, in central Washington, and the Portland ADS (POADS) headquartered at Adair Air Force Station, Oregon. In addition to the Air Defense Sectors, the 25th also contained the 7th Region, (which replaced the 31st Artillery Brigade, AD in 1960) from the U.S. Army's Air Defense Command, responsible for the services air defense missiles in the Division. Activation of the final SAGE system (POADS) occurred on June 18, 1960

In 1958, 25th Air Division units representing the Western Air Defense Force (ADC) participated in the USAF's newly revamped weapons competition, the William Tell Weapons Meet. The competition, which began as a rocket and gunnery meet in 1954, was converted into competition to challenge the skills of air defense units and their weapons. WWII fighter Ace Col. Charles King , Commander of McChord s 325th Fighter Wing led a team from the 318th FIS and its F-102's into battle 12 other teams (including a team from the 322d FIS, Larson AFB) for the coveted Richard I. Bong trophy, the highest award at William Tell 1958.

In 1959 the 25th AD's 460th FIS "Tigers" from Portland IAP, OR won the F-102 category of the William Tell Air to Air Weapons Meet while the 538th FIS from Larson AFB, WA took the F-104 Starfighter category during the same competition. The William Tell Meet is a bi-annual test of aerial marksmanship between the few of the best Fighter-Interceptor Squadrons in the Air Force.

On December 31, 1959, the 62d Troop Carrier Wing relinquished command of Larson AFB, WA and Military Air Transport Service (MATS) turned that base over to the 462d Strategic Aerospace Wing of the Strategic Air Command (SAC) . Meanwhile, the Air Force reorganized the structure of its wings, and the 62nd Troop Carrier Group, along with the other groups under the Wing, inactivated January 8, 1960. The Wing assumed direct control of its flying squadrons and aircraft. On June 1, 1960, the 62nd moved back to McChord as a tenant unit. The 1705th also flying C-124s was inactivated.

KC-135A S/N 59-1504 is christen as the "City of Tacoma" during this 1960 ceremony at McChord AFB. After flying with various units the tanker returned to Fairchild's 92nd (Air Refueling) Wing as a KC-135T.

The Strategic Air Command positioned a squadron of KC-135 tankers at the base in June 15, 1960. The new unit, 22d Air Refueling Squadron , was an element of the 92d Bombardment Wing (Heavy) based at Fairchild AFB, WA. The arrival of the 22d ARS brought a few changes to McChord. On the Bases aircraft parking ramp huge banks of night lighting fixtures were installed on what was to be called the "SAC ramp", nearby a SAC Alert building would be occupied by KC-135 aircrews. After a 2 year stay at McChord, the 22nd ARS was deactivated on July 1 1962.

An important piece of the Air Defense puzzle arrived at McChord on March 24, 1960, it was the USAF's most advanced Interceptor, the Convair F-106 Delta Dart . The capable F-106 was to replace the F-102's of 318th FIS. By June 1960, McChord's other fighter squadron the 64th FIS would be reassigned to Paine AFB , WA. But McChord would later (on July, 1 1963) add an additional F-106 squadron, the 498th FIS "Geiger Tigers" from Geiger Field, WA . إلى accommodate the higher performance Interceptors, McChord runway was again lengthened to its current 10,100.

In June 1961, during Operation Queens Row the U.S. Government transferred 56, two- seat F-101B Voodoo fighters plus 10 dual control F-101Fs to the Canadian Air Force. The 25th AD's 409th Squadron began replacing their worn Avro CF-100 Canuck in July 1961.

325th Fighter Wing F-106A's on patrol over Alaska. The 318th FIS and the newly assigned 498th FIS were the first Delta Dart units to deploy to Alaska to defend our northern border against Soviet agression.

In a move to strengthen the air defense of Alaska, the U.S. Air Force deployed ten F-106 Interceptors from the 325th Fighter Wing to maintain 24 hour strip alerts at Elmendorf AFB, King Salmon, and Galena Airfields. The 318th and 498th Fighter - Interceptor Squadrons maintained a continuous rotation until December 1965 in this operation codenamed "White Shoes" and later "College Shoes". Later additional F-106 squadrons across the Air Defence Command assisted in this deployment until its end in October 1970. During this busy period the 318th FIS won a very convincing victory at the 1963 William Tell Air to Air Weapons Meet.

The dominance of McChord units in their respective competitions was also displayed that year by the 62d Troop Carrier Wing, the unit took top honors in the MATS Air drop Competition, the unit also received its first Air Force Outstanding Unit Award for the period of January 1961 thru November 1962.

During Easter weekend 1964, residents of Alaska suffered the most devastating earthquake and tidal waves ever recorded on the American continent. The 62nd responded with 23 C-124 sorties, bringing one million pounds of supplies, including 115 beds, 667 mattresses, 250 crates of infant formula, more than a ton of charcoal briquettes, 5,400 pounds of canned soup, and about a ton of blankets and bedding for displaced Alaskans.

By January 1, 1965, the Wing had been redesignated 62nd Air Transport Wing (Heavy) . The redefinition brought more flying hours, more missions, and more personnel, making the 62nd one of the largest wings in MATS. With the increasing commitments in the ever-growing conflict in Southeast Asia, the 62nd continued to grow. On January 1, 1966, MATS became the Military Airlift Command (MAC) . By January 8, of the same year, the Wing became the 62nd Military Airlift Wing (MAW) . In September McChord AFB gained a Reserve C-124 unit, the 941st Military Airlift Group, formally based at Paine Field, WA flying C-119's.

The 318th FIS won the right to attend their second William Tell Weapons Meet placing forth in the منافسة , William Tell 65 was also the first for the Royal Canadian Air Force flying their CF-101 VooDoo's.

In an effort to bolster the air defense of Southeast Asia, F-102's from 64th FIS based at Paine AFB were flown to California in preparation for their deployment the region. On June 14, 1966 F-106's from 498th FIS left McChord for their new assignment as a replacement for the 64th at Paine AFB. The squadron would remain at the base until their deactivation on September 30, 1968.

On August 9, Miss Washington 1966 Sandra Marth assisted by Lt Col. George Demmon, 4th Military Airlift Squadron Commander, christen the 62nd MAW's new C-141A as the "Tacoma StarLifter" during the bases official acceptance ceremony.


Richard Malloy

The following information pertains to a serviceman who remains classified as Missing In Action.

Richard K. Malloy
Rank: First Lieutenant
Service Number: O-673405
Date Missing: 04/13/1944
Unit: 318th Fighter Squadron 325th Fighter Group
Branch of Service: U.S. Army Air Force
Listed On Wall/Tablet: Florence American Cemetery
Rosette In Place:

MACR: 4040
MACR:
A/C Type:
A/C Serial:

Recoverability Status: Possibly Recoverable
Next Steps: Request his IDPF

This research material on Missing In Action soldiers has been generated and compiled by the MIA Recovery Network and published in partnership with the Army Air Corps Library and Museum. This material is available so that independent historians and researchers can use this information in their studies. If you can contribute more material to this file, please CONTACT US.

We are looking for . Photos, Morning Reports, After Action Reports and other documents. We are interested in information specific to this unit: 318th Fighter Squadron 325th Fighter Group in the search for Richard Malloy.

You can support MIA Recovery efforts and the publishing of continued research via a DONATION. اشكرك.


Original U.S. WWII Pacific P-47 Thunderbolt Fighter Pilot Named Grouping - 318th Fighter Group

Original Items: One-of-a-kind set. Opening this footlocker is like taking a step back in time into the Pacific Theatre during World War Two! 2 ملازم Frederick S. Johnson Serial No. 0832613 was a pilot of a Republic P-47 Thunderbolt as a member of the 73rd Fighter Squadron, AAF, 318th Fighter Group from 1944-1945. He hailed from Norwood Pennsylvania. In WW2 he was deployed to Saipan in the Northern Mariana Islands then later to Iwo Jima and Honshu.

Contained in this amazing grouping are the following:

• Summer Flying Suit Size 38 with TWO SILK BLOOD CHITS one located on the left front leg and the other in SEVEN languages on the back. The suit has a leather name tag over right breast the reads F. S. JOHNSON. Features sterling silver flight wings, WWII Far East Air Force (FEAF) Patch on left shoulder a China Burma India Theater Patch on right shoulder and an interior label that reads:

SUIT, SUMMER, FLYING

• Genuine WWII wood footlocker with tray insert, nicely maker marked and dated 1943.
• Officers tunic with AAF patch, Dated 4/44 and named to FREDERICK S JOHNSON with a tailors label reading KAHN TAILORING CO. of Indianapolis. Approximate size US 38.
• Officer grey pants with web belt.
• Khaki shirt with WWII Far East Air Force (FEAF) Patch.
• Type B-4 Life Preserver Dated 1943 named to JOHNSON.
• WWII USAAF Leather flight helmet type A-11 complete with ANB-H-1 receivers with loom wiring and PL-354 red plug.
• Rubber flight oxygen mask marked U.S. M1
• Pair leather flight gloves Type B-3A marked USAAF Logo Army Air Forces Type B-3A, Size 8- Good condition, still supple.
• Cardboard case of 20+ replacement goggle lenses.
• 2 x overseas khaki garrison caps.
• Identification Dog Tag reading: F S JOHNSON 0-832613 T43-44 A T46
• WW2 Air Medal complete in case with ribbons and small bar.
• U.S. Army Bakelite Whistle.
• Emergency Signaling Mirros (ESM/1)
• 2 x Xylonite Semicircular Protractor (one clear, one yellow).
• Portion of white silk parachute ink stamped AN in multiple places.
• Type A-11 Bulova Military Wrist Watch USA Type A-11- Not Working with leather and tin bands.
• WWII USAAF Fighter Aircraft Compass with Data plate,Type B 16, functional- still with liquid!
• Military Sewing Kit.
• Small personal photograph album.
• Original WW2 Aviator sunglasses with green tint and rap around ear pieces.
• 15+ original 1943-1945 military documents.

History of the 73rd Fighter Squadron in WW2:

Established in late 1941 as a pursuit squadron in the Hawaii Territory, initially equipped with obsolete P-26 Peashooters, later with some early model Curtiss P-40C Warhawks. Most aircraft were destroyed on the ground at Wheeler Field during the Pearl Harbor Attack squadron was reassigned to Bellows Field for re-equipping, being re-formed by May 1942 and redesignated as a Fighter Squadron assigned to the new Seventh Air Force. Deployed to Midway Island after the Battle of Midway as a defensive squadron, providing air defense of the island. Reassigned back to Hawaii at the beginning of 1943, remained part of the Territory's air defense forces.

Received P-47D Thunderbolts in late 1943 deployed to Saipan in the Northern Mariana Islands. During the Marianas Campaign, worked closely with Marine ground forces, pioneered close infantry support and employed the first use of napalm. On Saipan the squadron was attacked by Japanese ground forces in June 1944 on Aslito Airfield soon renamed Isley Field, Saipan, sustaining modest casualties. Pilots and ground personnel took a crash course in infantry tactics afterward. Received the new long range P-47Ns in early 1945, before moving next door to Okinawa on Ie Shima.

With the P-47N the squadron pioneered Very Long Range (VLR) fighter operations across the Pacific with missions of historic length and duration: Kauai to Midway Atoll, Midway to Kaneohe and Makin to Jaluit and Maloelap. By 1945, with the long range P-47Ns, VLR sorties were the rule rather than the exception. In April 1945 the squadron began flying 1300 mile escorts and sweeps from Iwo Jima to Honshu. In May 1945 the 73d advanced to le Shima where they reached out to Japanese targets in Kyu-shu and China.

During the summer of 1945 was reassigned to the Twentieth Air Force and continued its fighter sweeps against Japanese airfields and other targets, in addition to flying long-range B-29 escort missions to Japanese cities, until the end of the war. Assigned to Eighth Air Force on Okinawa in August 1945, shortly after V-J Day. Returned to the United States and inactivated in Jan 1946.


318th Fighter Group - History

"WE GET OURS AT NIGHT. TOMCATS"


The 319th FIS Association is an organization of former officers and airmen of the 319th spanning all eras from its inception in 1942 until its final de-activation.

The purpose of the 319th FIS Association is to promote awareness of the service to the United States of America of the members of the 319th FIS Association, Inc. and recognize the importance of the dedication of these members in the defense and protection of their country. To promote fellowship among the 1245 identified and located members of the 319th FIS Association, Inc.

Our goal is to find as many members of the various 319th squadrons and reunite them at our reunions. Membership is limited to persons whoever served in or were attached to the 319th Fighter Interceptor Squadron (319th FIS) during its activation period in the year 1942 until its final de-activation.

The Grissom Air Museum, located in Peru, Indiana is home for the 319th Fighter Interceptor Squadron. The website is www.grissomairmuseum.com.

If you are a person, or know a person, who was part of the 319th FIS during the period 1942-1977, we would certainly like to hear from you. Please click here 'Contact Us'

YOU ARE VISITOR NUMBER:

Copyright © 1998 The 319th FIS Association. كل الحقوق محفوظة.

Web Site Design by Frank Sivak and Universal Graphics Online
E-mail [email protected] if you encounter any problems while visiting this site.

Credits-Special thanks go out to the following people for the use of their photos and material:

Marty J. Isham and David R. McLaren "Lockheed F-94 STARFIRE," David R. McLaren

"Black Widow" and "Double Menace", Michael O'Leary, Robert Arndt, Gary Sivak, James F. Smith and Joe Cupido.