مقالات

سميث طومسون DD-212 - التاريخ

سميث طومسون DD-212 - التاريخ



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

سميث طومسون DD-212

سميث طومسون (DD-212: dp. 1،215 ؛ 1. 314'41 / 2 "، b. 31'8 ~" ؛ dr. 9'4 "؛ s. 35 k. ؛ cpl. 121 ؛ a. 4 4" ، 1 3 "، 12 21" tt. ؛ cl.Clemson) Smith Thompson (DD-212) تم وضعه في 24 مارس من قبل William Cramp and Sons ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا. وتم إطلاقه في 14 يوليو 1919 - برعاية السيدة Kate E Lloyd ، حفيدة الوزير طومسون ، وكلف في 10 ديسمبر 1919 ، Comdr. ج. بارثالو في القيادة: بعد الانهيار على طول الساحل الشرقي ، أبحر سميث طومسون في 8 فبراير 1920 من فيلادلفيا إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، ووصل إلى القسطنطينية في 25 فبراير. انضمت إلى مفرزة البحرية الأمريكية في المياه التركية ، قائد البحرية مارك إل. بريستول ، عملت المدمرة في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأسود لأكثر من عام ، وزيارة موانئ في تركيا وروسيا ورومانيا وبلغاريا وسوريا واليونان ، ومصر. بسبب الحرب في تركيا وروسيا ، تم تكليف سفن الأدميرال بريستول في كثير من الأحيان بمهام غير عادية ، بما في ذلك صيانة البريد اللاسلكي وخدمة الركاب ، ونقل ممثلي وزارة الخارجية ومسؤولي الجمعيات الخيرية المعترف بها إلى موانئ مختلفة ؛ وإجلاء الأمريكيين وغير المقاتلين والمرضى والجرحى من الموانئ المهددة بالحرب ، خاصة في جنوب روسيا. ماكولي ، في مهمة إلى جنوب روسيا كوكيل خاص لوزارة الخارجية لأغراض المراقبة ، تلقى مساعدة من القوات البحرية ؛ وفي عدة مناسبات ، عمل سميث طومسون كرائد في 2 مايو 1921 ، أبحر سميث طومسون من القسطنطينية مع قسمها للمحطة الآسيوية ووصل إلى كافيت ، بي آي ، في 29 يونيو. على مدى السنوات الأربع التالية ، تجولت بين جزر الفلبين ، على طول ساحل الصين ، وفي المياه اليابانية ، لحماية أرواح الأمريكيين وممتلكاتهم وإجراء تدريب في وقت السلم. في أوائل سبتمبر 1923 ، عندما علم أن طوكيو ويوكوهاما كانتا على وشك دمره الزلزال وموجة المد والحريق في 30 و 31 أغسطس ، الأدميرال EA أرسل أندرسون ، القائد الأعلى للأسطول الآسيوي ، على الفور إلى سميث طومسون وفرقة المدمرات التابعة لها مع الإمدادات الطبية لتقديم المساعدة. وصل سميث طومسون في 5 سبتمبر وعمل كسفينة ترحيل لاسلكي في يوكوهاما وسفينة محطة في طوكيو حتى مغادرتها في 21 سبتمبر. كانت المدمرات الأمريكية أول السفن الأجنبية التي وصلت إلى يوكوهاما وكسبت امتنان الحكومة اليابانية. في العام التالي ، قام سميث طومسون بمهمة خاصة أخرى ، لتوفير الدعم قبالة ساحل الصين بين 7 و 10 يونيو لرحلة أربع طائرات تابعة لجيش الولايات المتحدة حول العالم. عاد سميث طومسون إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة في عام 1925 عبر سان دييغو وقناة بنما ، ووصل إلى طريق هامبتون رودز في 16 يوليو ، وبعد الإصلاح ، انضم سميث طومسون إلى أسراب المدمر ، وأسطول الكشافة ، وأبحر على طول الساحل الشرقي وفي الكاريبي في التدريبات التدريبية. خلال شهري سبتمبر وأكتوبر 1926 ويناير 1927 ، تم إلحاق المدمرة مؤقتًا بسرب الخدمة الخاصة الأمريكية للخدمة على ساحل نيكاراغوا لمراقبة الظروف في ذلك البلد أثناء اندلاع ثورة ، وحماية المصالح الأمريكية ، وتأثيث وسائل النقل لأفراد سلاح البحرية والبحرية بين يونيو 1927 ويناير 1928 ، أبحر سميث طومسون في البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأدرياتيكي ، ثم انتقل إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة للانضمام إلى أسطول المعارك المدمر. في 1 أغسطس 1929 ، أبحرت من بريميرتون ، واشنطن ، مع قسمها للقيام بجولة ثانية مع الأسطول الآسيوي. الوصول إلى Chefoo. الصين في 2 سبتمبر 1929. شارك سميث طومسون في تدريبات مع الأسطول في المياه الصينية والفلبينية ، مع فترات إصلاح في Cavite Navy Yard ، حتى عام 1936. بسبب الحرب الأهلية ونشاط قطاع الطرق ، كان لابد من الاحتفاظ بتقسيم المدمرات باللغة الصينية المياه بالإضافة إلى دوريات الزوارق الحربية المنتظمة ؛ وسميث طومسون ، في عدة مناسبات ، تم تكليفه بمهمة مؤقتة مع دورية نهر اليانغتسي ودورية جنوب الصين. في 1 فبراير 1932 ، تم نقلها مع وحدات أخرى من الأسطول الآسيوي إلى شنغهاي لحماية المستوطنة الدولية هناك بعد أن شن اليابانيون هجومًا جويًا وبحريًا على الجزء الصيني من المدينة. في هذه المناسبة ، ظل سميث طومسون في دوريات خاصة على طول ساحل الصين حتى 28 مايو. في 14 أبريل 1936 ، صدم ويبل (DD-217) سميث طومسون أثناء توجهه من مانيلا إلى شنغهاي. لم تكن هناك خسائر في الأرواح ، ولكن أصيب سميث توملسون بأضرار بالغة وكان لا بد من إعادته إلى الفلبين بواسطة باركر (DD-213) عند وصوله إلى خليج سوبيك في 17 أبريل. أظهر الفحص أن السفينة لا تستحق الإصلاح ، وتم إخراج سميث طومسون من الخدمة في أولونجابو في 15 مايو ، وضُرب من قائمة البحرية في 19 مايو ، وغرق في البحر قبالة خليج سوبيك في 25 يوليو 1936.


سميث طومسون فان بورين

كان سميث هو الدافع وراء توسع Lindenwald بما في ذلك هذا البرج الإيطالي في الجزء الخلفي من المبنى.

كان سميث طومسون فان بورين أصغر أطفال فان بورين. ولد في 16 يناير 1817 في هدسون ، نيويورك عندما كان مارتن فان بورين في الرابعة والثلاثين من عمره. كان سميث في الثانية من عمره فقط عندما توفيت والدته ، وترعرع على يد أفراد من عائلة هانا بعد أن غادر فان بورين إلى واشنطن العاصمة. لمهنة ، اتبع سميث خطى والده وشقيقه الأكبر وأصبح محامياً. في 18 يونيو 1842 ، عندما كان سميث يبلغ من العمر 25 عامًا ، تزوج من إلين كينج جيمس.

بعد ذلك بوقت قصير ، انتقل سميث وعائلته إلى Lindenwald للعيش مع والده بناءً على دعوته. قرر سميث في النهاية أن منزل والده لم يكن كبيرًا بما يكفي لاستيعاب أسرته المتنامية ، حيث كان لديه بالفعل طفلان وسيكون لديه في النهاية أربعة مع إلين. حصل سميث على موافقة والده على إضافة منزله ، وعمل مع المهندس المعماري الشهير ريتشارد أبجون للإشراف على المشروع. بدأ العمل في عام 1849 واكتمل في العام التالي. تم تحويل الجزء الخارجي من منزل Van Buren الأصلي المصمم على الطراز الفيدرالي إلى مبنى فيكتوري هجين إيطالي قوطي ، مكتمل ببرج مكون من أربعة طوابق ونصف في الجزء الخلفي من المنزل. يمكن تتبع العديد من وسائل الراحة الحديثة في Lindenwald إلى إضافة Upjohn ، مثل المياه الجارية والمطبخ الداخلي والمرحاض الداخلي. تم تمويل الإضافة من قبل زوجة سميث إلين ، التي توفيت للأسف قبل اكتمالها. لقد تزوجا لمدة سبع سنوات. استمر سميث في العيش مع والده حتى عام 1855. في ذلك الوقت ، تزوج هنريتا إيكفورد إيرفينغ ، ابنة أخت واشنطن إيرفينغ ، وانتقلا معًا إلى بيكون ، نيويورك. معا هو وزوجته الثانية سيكون لهما ثلاثة أطفال.

سميث ، مثل كثيرين في زمن فان بورين ، لم يكن غريبًا على المأساة. في سن ال 25 ، أصيب ابنه الأكبر إدوارد بمرض رهيب مما يعتقد أنه مرض السل. وثقت زوجته الثانية هنريتا صعوبة سميث في التكيف مع مرض إدوارد: "إد المسكين يسعل ، يسعل طوال الوقت ... يا له من مرض مثير للفضول. أعتقد أن المريض يشعر دائمًا أنه سيتحسن حتى النهاية. يبدو غريباً للغاية - رؤية شاب - في مقتبل حياته - مقطوعًا. يشعر المسكين سميث بقسوة شديدة عليه. بالكاد يعتقد حتى أن إد مريض مثله. غالبًا ما يقول لي - "أعتقد حقًا أن إد أفضل بالتأكيد اليوم ، أليس كذلك؟" لا أقول نعم أبدًا ، لأنني أريده أن يكون مستعدًا. "

في وقت ما من عام 1873 تقريبًا ، بدأ سميث يعاني من حالة تم تشخيصها في النهاية على أنها "تليين الدماغ". مع تقدم حالته ، تم قبول سميث في مستشفى ولاية نهر هدسون في بوغكيبسي ، نيويورك في عام 1875. توفي سميث هناك في 10 ديسمبر 1876 عندما كان عمره 59 عامًا فقط. ودفن في بيكون ، نيويورك. عاش هنريتا في القرن العشرين وفي عام 1906 كان الشخص الذي تبرع بالسيرة الذاتية لمارتن فان بورين لمكتبة الكونغرس.

أطفاله الأربعة مع إلين هم إلين جيمس فان بورين (1844-1929) ، إدوارد إل فان بورين (1848-1873) ، كاثرين باربر فان بورين (1849-1908) ، وهانا فان بورين (18 ؟؟ - 1846).
أطفاله الثلاثة مع هنريتا هم مارتن فان بورين الرابع (1856-1942) وإليزا إيكفورد فان بورين (1857-1942) وماريون إيرفينغ فان بورين (1861-1928).


سميث طومسون DD-212 - التاريخ

ولد سميث طومسون في 17 يناير 1768 في ستانفورد ، مقاطعة دوتشيس ، نيويورك ، وكان ابن شقيق ميلانكتون سميث المناهض للفيدرالية. تخرج طومسون من جامعة برينستون عام 1788 ثم درس القانون في مكتب جيمس كينت وجيلبرت ليفينجستون. تم قبوله في نقابة المحامين عام 1792 ، وأسس ممارسة قانونية ، أولاً في تروي ، ثم في بوغكيبسي. في عام 1800 ، تم انتخابه عضوًا في الهيئة التشريعية للولاية ، وفي العام التالي كان مندوبًا من مقاطعة دوتشيس في المؤتمر الدستوري لولاية نيويورك.

في 8 يناير 1802 ، تم تعيين سميث طومسون قاضيًا مشاركًا في محكمة العدل العليا في نيويورك ، وفي 25 فبراير 1814 ، أصبح رئيسًا لقضاة نيويورك ، ليحل محل جيمس كينت ، الذي تم تعيينه مستشارًا لنيويورك. خلال الـ 16 عامًا التي قضاها في المحكمة العليا في نيويورك ، كتب القاضي طومسون ما يقرب من 250 رأيًا وشارك كثيرًا في آراء القاضي كينت مثل تلك الموجودة في حالات جون فان نيس (1809-1811), الناس ضد كروسويل (1804) و الناس ضد راجلز. في قضية حضانة الأطفال التي لا تزال صدى حتى اليوم ، نظر القاضي طومسون إلى المصالح الفضلى للطفل ، وفي رأي الأغلبية في في إعادة والدرون، (13 Johns. 418 NY Sup. [1816]) ، رفضت نقل حضانة طفل صغير من جدها لأمها إلى والدها ، قائلة: "إن اهتمام المحكمة هو لصالح الرضيع ورفاهه يجب أن يتم توجيهه بشكل أساسي ".

في عام 1818 ، عين الرئيس مونرو سميث طومسون وزيرًا للبحرية مسؤولاً عن إنفاذ حظر تجارة الرقيق الدولية. كانت USS Smith Thompson (DD-212) مدمرة من طراز Clemson في البحرية الأمريكية تم تسميتها باسم Smith Thompson.

في عام 1823 ، عين مونرو طومسون في المحكمة العليا للولايات المتحدة حيث خلف القاضي بروكولست ليفينغستون. تم تكليف القاضي طومسون بواجبات الدائرة في الدائرة الثانية ، والتي تألفت من نيويورك وكونيكتيكت وفيرمونت ، وبالتالي شارك في ثلاث مراحل منفصلة من قضية أميستاد أثناء مرورها عبر نظام المحاكم الفيدرالية - وترأس جلسة الاستماع القصيرة من التهم الجنائية الموجهة ضد أسرى أميستاد في سبتمبر 1839 ، واستئناف دعاة إلغاء عقوبة الإعدام للإفراج عن ميندي بموجب أمر إحضار أمام المحكمة ، وفي المحكمة العليا للولايات المتحدة عندما انضم إلى رأي جاستس ستوري. في رأيه المخالف في أمة شيروكي ضد جورجيا (30 الولايات المتحدة 1 [1831]) ، صرح القاضي طومسون أنه على الرغم من وضعهم الضعيف ، فإن الشيروكي يشكلون دولة مستقلة ذات سيادة. & quot ؛ كداعم لحقوق الدول ، غالبًا ما عارض القاضي طومسون فدرالية رئيس القضاة جون مارشال.

حصل القاضي طومسون على درجة الماجستير في القانون. من جامعة ييل وبرينستون في عام 1824 ، ومن هارفارد في عام 1835. وظل في هيئة المحكمة العليا حتى وفاته في بوغكيبسي ، نيويورك في 18 ديسمبر 1843.

تشارلز إليوت فيتش. موسوعة سيرة نيويورك، المجلد. 1.

هربرت أ.جونسون. رئيس القضاة لجون مارشال, 1801-1835.

القاضي سميث طومسون: السياسة والمحكمة العليا في نيويورك في أوائل القرن التاسع عشر.


سميث طومسون

سميث طومسون (من مواليد 17 يناير 1768 في مدينة نيويورك ، 18 ديسمبر 1843) كان سياسيًا أمريكيًا ومحاميًا وقاضيًا في المحكمة العليا الأمريكية.

درس طومسون في جامعة برينستون ثم حصل على تدريب مهني لفترة قصيرة. ثم حصل على إجازة في القانون وعمل كمحام.

كعضو في الحزب الديمقراطي الجمهوري ، حصل على مقعد في مجلس النواب لولاية نيويورك (جمعية ولاية نيويورك) . بعد ذلك بوقت قصير ، تم تعيينه قاضياً في محكمة نيويورك العليا ، حيث خدم 16 عامًا - بما في ذلك أربعة كرئيس.

لكن طموحه كان موجهاً نحو المناصب السياسية. لذلك كان من 1 يناير 1819 إلى 30 أغسطس 1823 وزيرا للبحرية في عهد الرئيس جيمس مونرو. في الانتخابات الرئاسية عام 1824 ، أراد أن يرشح نفسه عن حزبه ، لكنه لم يستطع الفوز على أندرو جاكسون.

قبل ، وإن كان على مضض ، ترشيح قاضي المحكمة العليا. لقد كان العدل المنتسب من 1 سبتمبر 1823 حتى وفاته. ومع ذلك ، لم يتخلَّ عن طموحاته السياسية واتخذ خطوة غير عادية بالتقدم كقاضٍ لمنصب في السياسة. ومع ذلك ، فإن ترشيحه لمنصب حاكم نيويورك في عام 1828 لم ينجح ، ولهذا السبب انسحب بالكامل تقريبًا من الحياة السياسية. داخل المحكمة ، كان معارضًا قويًا لرئاسة القاضي جون مارشال.


سميث طومسون DD-212 - التاريخ

كان ذلك في ربيع عام 1979. شركة Smith-Miller، Incorporated ، التي صنعت شاحنات بمقياس 1/16 تقريبًا بهذا الاسم بالإضافة إلى & quotSmitty Toys & quot و & quotM.IC & quot (مشتقة من شركة Miller-Ironson Corporation) ، قد توقفت منذ حوالي 23 سنة. كل يوم ، كان المالك الحالي لبقايا أصول الشركة يمشي عبر ما كان مصنع سميث ميلر في لوس أنجلوس إلى منطقة في الجزء الخلفي من المبنى. هناك كان يدير نوعًا منفصلاً ومختلفًا من الأعمال. ربما فعل ذلك دون أن يدرك أو يهتم بأن مقاعد العمل والصناديق والبراميل والصناديق وحتى العوارض الخشبية تحتوي على شاحنات لعب وأجزاء يبحث عنها مئات الأشخاص في جميع أنحاء البلاد. كان هناك استفسار من حين لآخر حول الشركة البائدة ، ربما لا يكفي للإشارة إلى كيف كانت شاحنات سميث ميلر قابلة للتحصيل أو يمكن أن تصبح. ومع ذلك ، كان هناك أحد السكان المحليين الذي بدا أنه أبدى اهتمامًا كبيرًا ، لا سيما في الحصول على قطع الغيار اللازمة للشاحنات التي يملكها.

كان فريد طومسون ، من سكان منطقة لوس أنجلوس ، قد اشترى شاحنات سميث ميلر عندما كان طفلاً. لا يزال لديه العديد من الأجزاء ويحتاج إلى ترميمها. على عكس اليوم ، لم تكن الأجزاء الأصلية أو البديلة لشاحنات Smith-Miller متوفرة. حتى لا يرتدع ، اتصل فريد بالمعلومات في سانتا مونيكا حيث اعتقد أن الشركة قد تم تحديد موقعها آخر مرة ولكن دون حظ. لسبب ما لا يستطيع أن يشرح أو يتذكر ، بعد بضعة أسابيع اتصل بمعلومات لوس أنجلوس. بعد قضاء وقت طويل من قبل عامل تعاوني غير عادي ، وجدت قائمة لـ Smith-Miller ، Incorporated في الصفحات البيضاء. كان المالك قد احتفظ بهاتف الشركة المعطلة. كان فريد قد حدد موقع مصنع سميث ميلر السابق!

بعد عدة مكالمات لتحديد موعد ، تمكن فريد أخيرًا من دخول المصنع. كان من السهل تحديد مكان المصنع ، لأن اللافتة ما زالت معلقة فوق الباب. بعد ذلك ، قام برحلات متكررة للحصول على قطع غيار لشاحناته. في بعض الأحيان ، كان يعرب للمالك عن رغبته في الحصول على ما تبقى من الشركة.

في ربيع عام 1979 ، تم إبرام صفقة & quottoy & quot ، بخلاف القليل من الصفقات التي سبقتها أو تلتها. كان فريد طومسون ، المرمم حتى الآن لشاحنات سميث ميلر الذي أسس الشركة السابقة قبل أربع سنوات ، يشتريها! ليس فقط الشاحنات المتبقية. ليس فقط الأجزاء. الشركة كلها! صناديق الكرتون. علامة فوق الباب. صور المصنع. يموت. اسم الشركة. الشركة كلها!

سميث ميلر ، إنكوربوريتد ، المنتج السابق لأرقى شاحنات اللعب المصنوعة في الولايات المتحدة أو في أي مكان آخر ، أصبح الآن رئيسًا تنفيذيًا جديدًا ومالكًا وموظفًا. قد يبدو هذا رائعًا وحتى مربكًا كان ساحقًا لعدة أسباب. واجه فريد مصنعًا بدا كما لو أنه حدث في اليوم الذي توقفت فيه عن العمل باستثناء طبقات الغبار والأوساخ على كل شيء. احتوت مقاعد العمل على شاحنات لعب في مراحل مختلفة من التجميع. في مكان قريب كانت الأجزاء اللازمة لإكمال الشاحنات قيد المعالجة ، وفي أماكن أخرى كانت هناك كميات من أجزاء من شاحنات منتجة سابقًا. كل هذه الأشياء ، حرفيا أطنان منها ، كان لا بد من نقلها وجردها وتخزينها. الصفقة لم تشمل المبنى.

تم نقل ما أصبح المخزون والمواد والأدوات الخاصة بشركة Smith-Miller Corporation التي تم إحياؤها إلى عدة مواقع مع محاولات معقولة لجرد المقتنيات. بينما كان يجري النظر في خطط المستقبل ، رفض المالك الجديد إغراء الأرباح الفورية من خلال إعادة بيع استحواذه. من المرجح أن يستخدم المشترون المهتمون الأصول لإعادة إنتاج شاحنات سميث ميلر التي تم إصدارها سابقًا. هذا الاحتمال لم يروق لغرائز جامعي الألعاب في فريد. ونتيجة لذلك ، لم يتم حتى الآن إعادة إنتاج أو إعادة إصدار أي شاحنات من طراز Smith-Miller. لا تزال الشائعات التي تشير إلى عكس ذلك قائمة ولكنها ببساطة غير صحيحة.

قرر فريد طومسون أن مسارين من العمل سيفيدان الشركة وجامعي شاحنات سميث ميلر على حدٍ سواء. كان من المفترض أن تبيع هذه الشاحنات أولاً شاحنات Smith-Miller في الإنتاج وفي المخزون ثم لتصنيع شاحنات جديدة ذات جودة متساوية على الأقل لم يتم إنتاجها من قبل.

عندما توقفت الشركة عن الإنتاج في منتصف الخمسينيات ، كان هناك طرازان من الشاحنات قيد الإنتاج. كانت هاتان الشاحنة رقم 21 (من طراز MIC) وشاحنة GMC Coke الصفراء. تم تطبيق الطلاء والشارات منذ سنوات عديدة ، كانت الشاحنات بحاجة ببساطة إلى التجميع. نشأت هنا واحدة من أولى مشكلات فريد في الإنتاج. كانت الإطارات ذات العشرين عامًا صلبة لدرجة أن تركيبها على عجلات أصبح شبه مستحيل. لمعالجة هذا الموقف ، طلب فريد من المصنع الأصلي إنتاج إطارات جديدة باستخدام المركب الأصلي من القوالب الأصلية. تم التغلب على هذه المشكلة ، تم تجميع الشاحنات من الأجزاء المتبقية الموجودة في متناول اليد وتم طي الصناديق الأصلية وتأمينها لحمل الشاحنات القديمة الجديدة المراد بيعها. (الطريقة الوحيدة المعروفة ، على حد علمي ، للتمييز بين إحدى شاحنات المصنع المتبقية وشاحنات الإنتاج السابقة هي الإطارات. لا يهم حقًا على أي حال).

أثناء قيام فريد بنقل أصول الشركة المكتسبة حديثًا ، اكتشف كمية متواضعة من الشاحنات المنتجة مسبقًا. لم يتم بيع معظم هذه الأشياء ، ربما لأنها لم تجتاز الفحص النهائي لأسباب لا تستبعدها من المجموعات اليوم. على سبيل المثال ، لقد حصلت على مثال آخر لصك من M.I.C. شاحنة الخشب مع مشكلة واحدة. كان هناك خدش في الطلاء على الحاجز الأيمن طوله حوالي نصف بوصة ويبدو أنه نتج عن مصباح أمامي انزلق أثناء التجميع. المثال الثاني هو B Mack P.I.E. التي تم العثور عليها في العوارض الخشبية. تم بيع هذه الشاحنة إلى جامع في الشرق وعادت على الفور لأنها تحتوي على بقعة لحام إضافية في سقف المقطورة وزخرفة غطاء محرك السيارة. بعد ذلك اشتريت الشاحنة وأتيحت لي الفرصة لاحقًا لشكر المشتري الأول الحذر. (لا ، لم يتبق أي من هذه الشاحنات ، صفر. لا تتصل أو تكتب ، على الأقل ليس في محاولة لتسجيل إحدى شاحنات المخزون القديمة هذه. لقد اختفت جميعها.)

كان المسار الثاني للعمل هو صنع شاحنات سميث ميلر الجديدة. يجب أن تكون الشاحنات الجديدة ذات جودة متساوية على الأقل والشاحنات التي كان من الممكن تصنيعها سابقًا لو لم يتوقف الإنتاج. فيما يتعلق بالجودة ، ضع في اعتبارك أن Smith-Miller تصنع شاحنات ألعاب ، وليست مقتنيات أو نماذج. لم تكن العيوب البسيطة غير عادية في الشاحنات الأصلية. كأمثلة ، تعرض كبائن LF Mack دائمًا علامات الملفات ، وتظهر معظم النتائج على أغطية وشوايات القوالب المتدهورة. الملصقات الملتوية والمفقودة ليست غير عادية ، وقد يحتوي الطلاء أحيانًا على جريان أو بقعة رقيقة.

أنتج فريد طومسون وشركة Smith-Miller اليوم 48 شاحنة لعبة مختلفة. جميع هذه الشاحنات الأحدث تم ترقيمها بشكل تسلسلي بإصدارات محدودة. إنها مصنوعة من قطع غيار قديمة قديمة ، وقطع غيار مصنوعة من قوالب أصلية و / أو بمواصفات أصلية وأجزاء مصنعة حديثًا ، والتي تم تصنيعها وفقًا للمعايير الصارمة. يتم تجميع الشاحنات يدويًا وتعبئتها وشحنها بأفضل عبوات متوفرة وأكثرها أمانًا على الأرجح.


سميث طومسون được t lườn vào ngày 24 tháng 3 năm 1919 tại xưởng tàu của hãng William Cramp and Sons فيلادلفيا ، بنسلفانيا. Nó được hạ thủy vào ngày 14 tháng 7 năm 1919، được đỡ đầu bởi bà Kate E. Lloyd، cháu của Bộ trưởng Thompson và được đưa ra hoạt động vào ngày 10 tháng 12 nmn d Hải quân BG بارتالو.

Sau khi hoàn tất chạy thử máy dọc theo bờ Đông Hoa Kỳ، سميث طومسون khởi hành từ Philadelphia vào ngày 8 tháng 2 năm 1920 i sang vùng biển Địa Trung Hải، i đến Constantinople، Thổ Nhĩ Kỳ vào ngày 25 tháng 2. Nhĩ Kỳ dưới quyền Chuẩn đô đốc Mark L. Bristol، chiếc tàu khu trục hoạt động ti khu vực Đông Địa Trung Hải và Hắc Hải trong hơn một năm، viếng thăm các، Bulgaria Lạp và Ai Cập. قم بالتدقيق في جيا ثو نيه كو في نغا ، يمكنك الحصول على ما تريده في مدينة بريستول بعد ذلك ، يمكنك الحصول على ثونغ نو دي تري ، في نيا ، في نيا. Hoa Kỳ và các tổ chức bác n cng، di tản công dân Hoa Kỳ، thường dân، bệnh nhân và người bị thương khỏi các cảng bị xung đột c bit Chuẩn đô đốc Newton A. سميث طومسون ã phục vụ như là soái hạm của đô đốc McCully.

Vào ngày 2 tháng 5 năm 1921 ، سميث طومسون cùng đội của nó khởi hành từ Constantinople để gia nhập Hạm đội Á Châu، i đến Cavite، Philippines vào ngày 29 tháng 6. Trong bốn năm tiếp theo، nó hoạt động qud i vùng bin Nhật Bn ، bảo vệ tính mạng và tài sa ca công dân Hoa Kỳng thời tiến hành huấn luyện thời bình. Vào đầu tháng 9 năm 1923، sau khi được tin Tokyo và Yokohama hầu như bị phá hủy toàn bộ sau trận động đất Kantō، kèm theo sóng thần và hỏa hoạn vào các ng. ، Tư lệnh Hạm đội Á Châu ، lập tức gửi سميث طومسون هذا هو الحال بالنسبة للرجل في الوقت المناسب. Nó đi đến ni vào ngày 5 tháng 9، và hoạt động như một trạm truyền vô tuyến tại Yokohama và như một tàu trạm tại Tokyo trước khi lên đường quay về nhu nhn ng quay về nhu nh ngoài đầu tiên đi n Yokohama và nhận được sự biết n của chính phủ Nhật Bản.

ترونج نيم تيب ثيو ، سميث طومسون thực hiện một nhiệm vụ đặc biệt khác، khi đi đến ngoài khơi bờ biển Trung Quốc từ ngày 7 đến ngày 10 tháng 6، va phục vụ như cột mốc vô tn dn 9 الساعة 4 في اليوم 28 الساعة 9 دو كوان أون خونج كوين هوا كو (تيان ثان سي خونج كوان هوا كوي نجاي ناي) هذا هو هين. Nó quay trở về vùng bờ Đông Hoa Kỳ vào năm 1925 ngang qua San Diego، California và kênh đào Panama، i đến Hampton Roads vào ngày 16 tháng 7. Sau khi được đại tu، nó gia nhc thu tr Tuần tiễu، và di chuyển dọc theo vùng bờ ông vàng biển Caribe trong các hoạt động huấn luyện. ترونج ثانج 9 في الساعة 10 نانومتر 1926 قبل الساعة 1 نانومتر 1927 ، تشيك تاو خو تريك تيم ثي فوي ثوك كنغ هوي هوي هوت أنغ تي فونج بو بيين نيكاراغوا ، ثيو دي ناني ، bảo vệ quyền lợi của Hoa Kỳ، và làm nhiệm vụ chuyên chở nhân sự Thủy quân Lục chiến và Hải quân.

تونغ 6 نانومتر 1927 في 1 نوفمبر 1928 ، سميث طومسون لقد غنت vùng biển Địa Trung Hải và biển Adriatic ، rồi đi đến vùng bờ Tây Hoa Kỳ để gia nhập Hải đội Khu trục thuộc Hạm đội Chiến trận. Vào ngày 1 Tháng 8 năm 1929، nó khởi hành từ Bremerton، Washington لا تشغل بالك بالعودة إلى هاي cùng Hạm đội Á Châu. Đi đến Yên Đài، Trung Quốc vào ngày 2 tháng 9، nó tham gia các cuộc tập trận hạm đội tại vùng biển Trung Quốc và الفلبين cùng các đợt bảo trì tại qu n cho36 của cuộc Nội chiến Trung Quốc، một đội khu trục được giữ lại tại vùng biển Trung Quốc bổ sung cho các đội pháo hạm tuần tra thường lệ، và trong nhiều dịp سميث طومسون được phân nhiệm vụ tạm thời cùng đội Tuần tra sông Dương Tử và Tuần tra Nam Trung Quốc. Vào ngày 1 tháng 2 năm 1932، nó cùng nhiều đơn vị khác của Hạm đội Á Châu được vội vái đến Thượng Hải để bảo vệ các tô giới quốc tế satu ng n thành phố do Trung Quốc kiểm soát. لا يوجد اتصال بينك وبين شخص آخر في اليوم الثامن والعشرين 5.

Vào ngày 14 tháng 4 năm 1936، trên đường từ Manila on Thượng Hải، سميث طومسون بو تاو تشو م ويبل (DD-217) va phi phía giữa tàu. Không có thiệt hại về nhân mạng، nhưng nó bị hư hại nặng và phải được chiếc باركر (DD-213) cùng lớp kéo trở lại Philippines، về đến vịnh Subic vào ngày 17 tháng 4. Các khảo sát cho thấy con tàu không đáng để sửa chữa، và سميث طومسون được cho ngừng hoạt động tại Olongapo vào ngày 15 tháng 5. 1936.


تاريخ

سميث طومسون في 24 مارس من قبل William Cramp and Sons ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، وتم إطلاقها في 14 يوليو 1919 برعاية السيدة Kate E. Lloyd ، حفيدة الوزير طومسون وبتفويض من القائد B.G. بارثالو في القيادة.

بعد الانكماش على طول الساحل الشرقي ، سميث طومسون أبحر في 8 فبراير 1920 من فيلادلفيا إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، ووصل إلى القسطنطينية في 25 فبراير. انضمت إلى مفرزة البحرية الأمريكية في المياه التركية ، قائد البحرية مارك إل. بريستول ، عملت المدمرة في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأسود لأكثر من عام ، وزيارة الموانئ في تركيا وروسيا ورومانيا وبلغاريا وسوريا واليونان ، ومصر. بسبب الحرب في تركيا وروسيا ، تم تكليف سفن الأدميرال بريستول في كثير من الأحيان بمهام غير عادية ، بما في ذلك صيانة الراديو والبريد وخدمة الركاب التي تنقل ممثلي وزارة الخارجية ومسؤولي الجمعيات الخيرية المعترف بها إلى موانئ مختلفة وإجلاء الأمريكيين وغير المقاتلين و المرضى والجرحى من الموانئ المهددة بالحرب ، خاصة في جنوب روسيا. الأدميرال نيوتن أ.مكولي ، في مهمة إلى جنوب روسيا كوكيل خاص لوزارة الخارجية لأغراض المراقبة ، تلقى مساعدة من القوات البحرية ، وفي عدة مناسبات سميث طومسون كان بمثابة الرائد له.

في 2 مايو 1921 ، سميث طومسون أبحرت من القسطنطينية مع قسمتها للمحطة الآسيوية ، ووصلت إلى كافيت ، الفلبين ، في 29 يونيو. على مدى السنوات الأربع التالية ، أبحرت بين جزر الفلبين ، على طول ساحل الصين ، وفي المياه اليابانية ، لحماية أرواح الأمريكيين وممتلكاتهم وإجراء تدريب وقت السلم.

في أوائل سبتمبر 1923 ، عندما علم أن طوكيو ويوكوهاما قد دُمرا تقريبًا بسبب الزلزال وموجة المد والحريق في 30 و 31 أغسطس ، أرسل الأدميرال إدوين أندرسون الابن ، القائد العام للأسطول الآسيوي ، على الفور سميث طومسون وقسمها المدمر مع الإمدادات الطبية لتقديم المساعدة. سميث طومسون وصلت في 5 سبتمبر وعملت كسفينة ترحيل لاسلكي في يوكوهاما وسفينة محطة في طوكيو حتى مغادرتها في 21 سبتمبر. كانت المدمرات الأمريكية أولى السفن الأجنبية التي وصلت إلى يوكوهاما وكسبت امتنان الحكومة اليابانية. في العام التالي ، سميث طومسون نفذت مهمة خاصة أخرى ، حيث قدمت الدعم قبالة سواحل الصين بين 7 و 10 يونيو لرحلة أربع طائرات تابعة لجيش الولايات المتحدة حول العالم. سميث طومسون عاد إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة في عام 1925 عبر سان دييغو ، كاليفورنيا وقناة بنما ، ووصل إلى طريق هامبتون رودز في 16 يوليو.

بعد الإصلاح ، سميث طومسون انضم إلى الأسراب المدمرة ، وأسطول الكشافة ، وأبحر على طول الساحل الشرقي ومنطقة البحر الكاريبي في التدريبات. خلال شهري سبتمبر وأكتوبر 1926 ويناير 1927 ، تم إلحاق المدمرة مؤقتًا بسرب الخدمة الخاصة الأمريكية للخدمة على ساحل نيكاراغوا ، ومراقبة الظروف في ذلك البلد أثناء اندلاع ثورة ، وحماية المصالح الأمريكية ، وتأثيث النقل إلى سلاح البحرية ومشاة البحرية شؤون الموظفين.

بين يونيو 1927 ويناير 1928 ، سميث طومسون أبحر في البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأدرياتيكي ، ثم انتقل إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة للانضمام إلى أسطول القتال المدمر. في 1 أغسطس 1929 ، أبحرت من بريميرتون ، واشنطن ، مع فرقتها في جولة ثانية مع الأسطول الآسيوي. الوصول إلى Chefoo ، الصين ، في 2 سبتمبر 1929. سميث طومسون شارك في التدريبات مع الأسطول في المياه الصينية والفلبينية ، مع فترات إصلاح في Cavite Navy Yard ، حتى عام 1936. بسبب الحرب الأهلية ونشاط قطاع الطرق ، كان لا بد من الحفاظ على مجموعة من المدمرات في المياه الصينية بالإضافة إلى دوريات الزوارق الحربية العادية و سميث طومسون تم تكليفه ، في عدة مناسبات ، بمهمة مؤقتة مع دورية نهر اليانغتسي ودورية جنوب الصين. في 1 فبراير 1932 ، تم نقلها مع وحدات أخرى من الأسطول الآسيوي إلى شنغهاي لحماية المستوطنة الدولية هناك بعد أن شن اليابانيون هجومًا جويًا وبحريًا على الجزء الصيني من المدينة. في هذه المناسبة، سميث طومسون ظلت في دوريات خاصة على طول ساحل الصين حتى 28 مايو.

في 14 أبريل 1936 ، سميث طومسون، بينما كانت في طريقها من مانيلا إلى شنغهاي ، صدمت وسط السفينة ويبل (DD-217). لم تكن هناك خسائر في الأرواح ولكن سميث طومسون تعرضت لأضرار بالغة وكان لا بد من إعادتها إلى الفلبين بواسطة باركر (DD-213) ، وصوله إلى خليج سوبيك في 17 أبريل. Inspection showed the ship not worth repair, and Smith Thompson was decommissioned at Olongapo on 15 May, struck from the Navy list on 19 May, and sunk at sea off Subic Bay on 25 July 1936.


Life and career [ edit ]

Born in Amenia, New York, [1] Thompson graduated from Princeton University (then known as the College of New Jersey) in 1788, taught for a short period thereafter, then studied law under James Kent and subsequently set up a law practice. [2] He practiced in Troy, New York from 1792 to 1793, and in Poughkeepsie, New York from 1793 to 1802. [1] He was elected to the New York State Assembly in 1800, and attended the New York Constitutional Convention of 1801. [1] He was appointed to the New York State Supreme Court in 1802, serving as Associate Justice from 1802 to 1814, and Chief Justice from 1814 to 1818. [1] His wife Susanna was a member of the Livingston family.

He was a founding vice president of the American Bible Society and provided a copy to every officer and enlisted man in the Navy.

He was appointed Secretary of the Navy by President James Monroe, and campaigned for the Democratic-Republican presidential nomination in 1824. When Andrew Jackson won the nomination, Thompson only reluctantly accepted his appointment to the United States Supreme Court. [3] Thompson received a recess appointment from President James Monroe on September 1, 1823, to a seat vacated by Henry Brockholst Livingston. [1] Formally nominated on December 5, 1823, Thompson was confirmed by the United States Senate on December 9, 1823, and received his commission the same day. [1] He did not give up his political ambitions there, and took the — now considered unusual, but then quite common — step of running for political office from the bench however, his 1828 bid for Governor of New York was unsuccessful, unlike the example of Chief Justice John Jay, who had been elected governor in 1795. Thereafter he mostly exited political life, and on the court was a staunch opponent of Chief Justice John Marshall. [4]


Thompson, Smith

Federal Judicial Service:
Associate Justice, Supreme Court of the United States
Received a recess appointment from James Monroe on September 1, 1823, to a seat vacated by Henry Brockholst Livingston nominated to the same position by James Monroe on December 5, 1823. Confirmed by the Senate on December 9, 1823, and received commission on December 9, 1823. Service terminated on December 18, 1843, due to death.

Allotment as Circuit Justice:

Second Circuit, September 1, 1823-December 18, 1843

Education:
College of New Jersey (now Princeton University), 1788
Read law, 1792

Private practice, Troy, New York, 1792-1793
Private practice, Poughkeepsie, New York, 1793-1802
State assemblyman, New York, 1800
Delegate, New York constitutional convention, 1801
Justice, Supreme Court of Judicature of New York, 1802-1818 chief justice, 1814-1818
Secretary of the U.S. Navy, 1818-1823

Lynch, David. The Role of Circuit Courts in the Formation of United States Law in the Early Republic: Following Supreme Court Justices Washington, Livingston, Story and Thompson. Oxford, UK: Hart Publishing, 2018.

Roper, Donald Malcom. Mr. Justice Thompson and the Constitution. New York: Garland, 1987.


Thomas Thompson Trust records

The Thomas Thompson Trust Records (TTT), 51.5 linear feet, cover the period from the 1890s to the 1960s the bulk of material is from the early years of the twentieth century.

The bulk of the records date from 1900 to 1960 and consist largely of charity case records of poor women from Brattleboro and some from Rhinebeck, New York. The case files contain correspondence from clients as well as case notes by the local agent that together provide a rich source of working-class women's history in Brattleboro during the early decades of the twentieth century. Because client names can be found throughout the Records, researchers must first sign the Records Access Agreement Form (see p. 9). A significant portion of the collection contains the correspondence and papers of Richards M. Bradley, a trustee who oversaw the trust from 1901 to 1943. Bradley was particularly interested in the professionalization of public health services. His efforts, as documented here, are a fine example of Progressive era reforms in practice, as are the records of the Brattleboro Mutual Aid Association, organized in 1907 as a sort of umbrella agency to oversee local programs. The BMAA records include annual reports, unpublished reports, and correspondence related to specific programs. The programs documented include the practical nursing school and public health programs concerning maternal and infant health care. Material about the Brattleboro Memorial Hospital includes blueprints as well as correspondence regarding its design and opening and the creation of a graduate (registered) nursing school. There is also extensive material documenting the development of health insurance in the 1920s.

For related materials, see the Associated Charities of Brattleboro Records and the Florence H. Wells Papers.

Dates of Materials

Creator

Language of Materials

Conditions Governing Access

Conditions Governing Access

Conditions Governing Use

Biographical / Historical

The 1869 will of wealthy businessman Thomas Thompson established a trust fund "for or towards the relief and support of poor seamstresses, needle-women and shop girls, who may be in the temporary need from want of employment, sickness, or misfortune, in the towns of Brattleboro, Vermont and Rhinebeck, Dutchess County, New York, the amount being equally divided between the two towns." Thompson's will also required that surplus funds be distributed to other charities in the same towns. Finally, the will declared that the Trust itself would not go into effect until the death of his wife, Elizabeth Rowell Thompson, who died in 1899.

In 1901 the Thomas Thompson Trust (TTT) began to carry out its duties, directed throughout the twentieth century by several Boston-based businessmen and a series of local agents. One businessman in particular, Richards M. Bradley, a native of Brattleboro, was the guiding force of TTT for its first four decades. The first local agent, Augusta Wells, administered the Trust for most of its first twenty years. Florence Hemenway Wells succeeded her adoptive mother, serving as the Trust's local agent from 1921 until the early-1960s. By then, most of the work of the Trust had been taken over by government agencies.

By 1901, when TTT was ready to begin dispensing funds to the "needlewomen" of Rhinebeck and Brattleboro, the very nature of women's work had changed drastically in the three decades since Thompson's will was first written. In Brattleboro, in particular, there had been significant demographic change. Instead of working from their homes or in small shops employing only a handful of people, an increasing number of the town's working women labored within one of several factories. Furthermore, a significant portion of these women were immigrants from the rural countryside or from other countries, especially Ireland. These demographic changes, unanticipated by Thompson in 1869, shaped the decision making of the lawyers appointed to organize TTT. The organizers were also influenced by Progressive era ideas, and since Thompson's will did not specify a plan for disbursement of funds, they were free to devise a plan within the context of those ideas.

Soon after the creation of the Trust was announced in the local papers, the working women of Rhinebeck and Brattleboro formed local committees in an effort to make the best use of the funds available to them. At the same time, the first trustees appointed to oversee TTT, Richards M. Bradley and Boston-based lawyer, Laurence Minot, had their own vision of just how, and to whom, the Trust should dispense its funds in Brattleboro and Rhinebeck. Guided initially by a traditional sense of noblesse oblige, Bradley, in particular, increasingly sought to shape TTT as a model of Progressive era reform, especially in Brattleboro. Thus, from the beginning, TTT sought to prevent illness among working women and their families through public health programs that stressed education in diet and infant care, and by promoting affordable health care. At the same time, small amounts of money were dispensed outright to women in need, sometimes in the form of a loan.

One of TTT's first major contributions to the town of Brattleboro was the funding of Brattleboro Memorial Hospital. The hospital, opened in 1904, provided hospital care at a reduced rate for those women covered by the Trust. In 1907, the Brattleboro Mutual Aid Association (BMAA) was created and funded by TTT as a way to oversee direct aid to the working women of Brattleboro. Under the aegis of the BMAA, a district (or public) nursing program to oversee education and treatment was established. The BMAA also oversaw a service providing attendant (or practical) nursing service for working women confined to their homes during a serious illness. For those women simply needing a rest, the BMAA ran a vacation house in Niantic, on the Connecticut shore, from 1910 to 1936. In 1917, responding in part to a nation-wide nursing shortage precipitated by World War I, the BMAA created an attendant nursing school while the hospital maintained a training school for graduate (today known as registered) nurses. In this way, TTT sought to address a potential crisis of care and at the same time provide the opportunity for Brattleboro working women to leave factory work for a more professional (and presumably more lucrative) career. The Influenza epidemic of 1918-19 further emphasized the need for trained health care professionals. The nursing schools remained an important function of TTT throughout the twentieth century.

In 1919, the Town of Brattleboro brought another lawsuit against TTT. The Board claimed that TTT continued to not meet the intent of Thompson's will because they were administering the dispensation of funds inadequately. The working women of Brattleboro, through their organization, the Society of Seamstresses, filed their own complaint but did not join the suit which dragged on for several months before a Massachusetts court ruled in favor of TTT in early-1921. Although technically the victor in the case, Richards M. Bradley was chastened by the legal ordeal and sought to expand the activities of TTT. The Trust increased outright aid and began an ambitious insurance program in the mid-1920s, open to all Brattleboro residents regardless of gender, occupation, or need. The Thompson Benefit Association for Nursing Service (1926) and the Thompson Benefit Association for Hospital Service (1927), each for a small yearly premium, provided coverage for home nursing care as well as the costs associated with a hospital stay. These programs, too, were administered by Florence Wells as TTT's local agent. They would eventually be replaced in the 1950s by commercial health insurance offered in the workplace by Vermont Blue Cross/Blue Shield.

The New Deal profoundly altered the work of the Trust as, for example, the Social Security Act became law. By the early 1960s, Florence Wells herself was a patient at Thompson House, TTT's nursing home in Brattleboro. Her care was funded both by the Trust and the Great Society program, Medicare. The Trust continues to exist in both Brattleboro and Rhinebeck and in 2001, celebrated its centennial in both communities.


شاهد الفيديو: Ремонт DD M3a (أغسطس 2022).